记者 | 陈晓双

近日，中国国航、东方航空和南方航空陆续发布了2019年三季度财报。今年1-9月，三家航空公司合计实现营收3131.42亿元，比上年同期均有所提升。

其中，南航营业收入位居三大航之首，同比增速也最快，收入达到1166.65亿元，同比增长7.14%。

在归属于上市公司股东净利润方面，三大航净利润总额152.07亿元，与去年同期相比均呈下滑趋势。其中，国航归属上市公司股东净利润最高，达到67.62亿元。

在客运方面，三大航2019年前三季度均保持80%以上的客座率，相比去年同期变化幅度不大。其中南航客座率最高，达到83.01%。

此外，三大航客运运载能力持续提升，可用座公里（ASK）均实现增长。其中南航可用座公里最高，达到2576.64亿，增速也最快，达到10.36%。

今年前三季度，民航市场需求量仍处于缓慢增长阶段。民航局数据显示，2019年前9个月，民航全行业共完成旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%。而2018年同期增长率为11.6%。今年上半年民航的客运增速有所放缓，全行业的座公里收入下降2.5%，载运率更是下降1.3%。

随着东航和南航陆续转场大兴，或将成为三大航未来竞争格局的变量。预计到2025年，东航、上航和中联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架。

南航方面，按照发展规划，到2025年预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

安信证券认为，东航正式入驻北京大兴机场和上海浦东机场S1卫星厅运营，原核心京沪航线仍保留在首都机场运营，公司开启了在京沪双枢纽、两市四场的运营新格局，公司的航线品质有望持续领先。天风证券表示，大兴机场已经投产，南航作为未来大兴机场的最大承运人，南北齐飞战略将稳步推进。

国航方面，申万宏源认为，转场搬迁后国航在首都机场占比将超过50%，有利于国航形成国际航班波，提升中转效率，首都机场枢纽功能进一步加强。国航的飞机利用率和座公里收益将有所提升，有利于国航实现营业利润率增长。

其他航空公司也已经公布了三季度财报。其中，春秋航空仍保持率润率高速增长。归属上市公司股东净利润达到17.19亿，同比增长21.7%。华夏航空前三季度净利润3.66亿元，同比增长85.05%。

海南航空方面，2019年前三季度，海航控股实现营业收入564.8亿元，同比增长7.88%；归属于母公司股东净利润6.12亿元，同比下滑16.07%。