记者 | 唐俊
11月4日，北京市交通委员会与高德地图共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）。双方采用政企合作模式，共享交通大数据，依托高德地图APP，打造北京MaaS平台。
MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）是近年来全球交通领域出现的新理念，其核心是从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善市民公共出行体验，引导汽车出行向公共出行转变。
北京MaaS平台整合了地面公交、地铁、市郊铁路、步行、骑行、网约车、航空、铁路、长途大巴、自驾等各种交通出行服务，实现了行前规划、行中引导、行后绿色激励。
与此前高德地图APP功能相比，升级后的APP可以提供实时公交和地铁拥挤度查询功能，并根据乘客定位提醒到站下车；在出行后，通过蚂蚁森林绿色能量和单车券等形式，对减少的碳排放进行激励。
高德地图副总裁董振宁表示，目前实时公交已覆盖北京市超过95%的公交线路，实时信息匹配准确率超过97%，全市所有地铁站点当前的拥挤情况也可实时在线查询。
今天北京市交通委网站也公布了《北京市交通出行数据开放管理办法（试行）》，其中提到，将把地面公交、轨道交通、静态交通、路网运行四个类别的静态数据和动态数据，向社会开放。
《办法》规定，交通出行数据开放方式分为无条件开放和依申请开放两种方式。“无条件开放”的数据包括地铁、公交的线路信息、站点信息，路侧停车位位置、数量信息，公租自行车停车位信息等；“依申请开放”的数据包括公交到站预报信息、公交拥挤度，地铁站点及区间拥挤度（红黄绿），综合交通枢纽停车场（大兴国际机场）泊位数、剩余停车位等信息。
北京市副市长杨斌表示，北京一直将发展公共交通作为解决特大城市交通问题的重要方式。截至今年10月，北京已建成运营轨道交通23条线路，运营里程达678公里，工作日日均客流1230万人次；北京常规公交运营线路1266条，运营车辆22000多辆，同时先后推出定制公交、商务班车、直达专线等多样化线路465条次，地面公交工作日日均客运量超1050万人次（全市域）。
目前高德地图月活用户超过4亿，日活用户超过1亿，董振宁称这是高德与北京市合作的重要基础。2019年第三季度，北京市是公共交通出行意愿最高的城市，预计2019年底，北京中心城区绿色出行（公交、地铁、步行、骑行）比例将提升至74%。
目前普遍认为MaaS概念最早由芬兰智能交通协会主席Sampo Hietanen在2014年提出，他将MaaS定义为：通过一个服务提供商的界面来实现满足用户需求的出行服务模式，通过整合不同交通方式，从而为客户提供量身定制的出行套餐。
MaaS系统中的利益相关方有出行者、交通服务的供应方、以政府为代表的交通监督管理者以及MaaS平台的运营者，这四方彼此间具有密切深入的联系，前三者为MaaS平台提供其运行所必须的数据信息，MaaS平台则对前三者的行为决策提供指导与建议。
MaaS最早在欧洲国家试点和实验，随后推广到其他国家和地区。同济大学交通运输工程学院教授李晔引用国外研究团队的数据指出，比利时、德国、荷兰、瑞典、美国等欧美国家的部分城市已搭建MaaS平台，其中德国、荷兰有多个平台一起竞争。
瑞典哥德堡的MaaS平台UbiGo在2014年就推出，是MaaS的领跑者。在该企业APP上，用户可以定制自己的出行服务套餐（Package），这种出行套餐规定了用户在一个月（或一个季度）内，在一定区域内可使用各种交通方式的时间（或价格），用户可享受将各种交通方式集成一体的出行服务；服务完成后，用户只需一次结清整个行程的费用，不必对组成的各种交通方式分别支付。
有国外学者将MaaS的集成度分为0-4级：
- 第0级：无整合，为不同运输工具提供单独服务
- 第1级：为出行者整合提供多种出行信息
- 第2级：帮助出行者查找、预订和支付个人出行
- 第3级：将运输服务整合成通行证和出行套餐（类似瑞典的UbiGo）
- 第4级：超越出行需求和供应，利用MaaS减少汽车出行，提升城市居住环境
目前高德基本实现了第2级的服务，在网约车、共享单车、航空和铁路等方面已经实现了预定和支付，这也是目前全球其他城市MaaS发展的主流水平。
高德地图副总裁董振宁对界面新闻表示，高德未来会上线功能更加完整的版本，将整合不同的支付手段，也可能推出国际化的英文版本。
董振宁介绍，2014年前高德地图用户全是驾车用户，到今年国庆期间，已有将近四成的用户为公共交通用户。高德希望到2022年，在全国实现每年5000万人次从自驾到公共出行的绿色转化，每天为80%市民提供绿色出行服务。
未来，随着北京市交通委员会与高德地图的合作深入，双方还将发挥北京MaaS平台的大数据支撑和辅助决策作用，在北京大兴国际机场智慧引导、北京2022年冬奥会交通服务保障、救护消防车辆“一路护航”、公交线网优化等众多方面探索合作。
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