文 | 肖腾

重庆第二国际机场究竟会选址何处，近年来一直是重庆市民热议的话题。现在，这个谜题有了最新的动向。

2019年10月24日，重庆市政府采购云平台公开发布一份《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》采购公告，公告内容显示：璧山区已经开始着手编制建设重庆第二国际机场的必要性及重要性咨询报告。

璧山论证建第二国际机场必要性

日前，界面重庆在重庆市政府采购云平台上找到了这份名为《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》的采购公告。

公告内容显示，此次招标报名开始时间为2019年10月29日，报名结束时间为2019年10月30日，谈判时间为 2019年10月31日。招标公告还特别提醒：“本次论证编制项目，涉及的专业性强，覆盖面广，时效要求高，需科学论证在璧山区境内建设重庆第二国际机场的必要性和重要性”。

目前，该采购公告状态显示为“评审中”。

2018年4月19日，重庆市发改委公开发布《关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告》，首次官宣了重庆要建设第二国际机场。

而在今年8月14日召开的重庆市政府第59次常务会议上，则审议通过了《重庆国际航空枢纽战略规划》，并明确要求，重庆要加快基础设施建设，统筹规划建设第二枢纽机场和货运机场，夯实重庆国际航空枢纽基础。

落户璧山？选址尚有难题待解

虽然官方早已着手规划第二国际机场，但其具体选址始终没有披露。“第二机场建在哪里？”已经成了重庆坊间热议的话题，甚至有人连机场体量都“预测”得有模有样。

无独有偶，就在璧山发布采购公告之后不久，11月3日，重庆市政府、中国民用航空局也印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》，该文件明确提出重庆国际航空枢纽建设目标：到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。《规划》中还明确表示，到2025年，重庆要形成以轨道交通为核心的机场集疏运体系，“机场1小时交通有效覆盖重庆主城区都市圈”。

重庆市规划委员会此前曾透露，重庆城市规划“一圈两群”，其中“主城区都市圈”将包含现在的主城区和渝西片区。

在此之前，10月14日重庆市住建委公开发布的《重庆市城市轨道交通第四期第一批建设规划（2019-2024年）环境影响评价公众参与第二次公示》披露，重庆轨道交通15号线为东西向城轨快线，西起规划渝西机场、东至两江影视城站（龙盛组团），可以实现渝西、江北两大机场的快速直联。值得注意的是，15号线西端起点站规划在沙坪坝区曾家，与璧山仅一山之隔。

从网上传言来看，目前第二国际机场选址中呼声最高的，也是渝西片区的几个区县，永川、合川、荣昌、璧山、江津等。而这几个区县中，迄今为止，璧山是唯一有公开动作的。

那么，璧山的这一招标公告，意味着万众瞩目的第二国际机场选址，就此尘埃落定了吗？

重庆大学经济与工商管理学院教授傅强表示，此事尚且不能定论，“璧山在渝西片区中相对比较靠东，距离主城区太近，不能完全发挥辐射功能。”

渝西之翼  推动城市群交通一体化

假设真如传闻所言，重庆第二国际机场花落渝西，那么，将为渝西乃至重庆带来怎样的改变？

随着中国逐渐步入超级城市群时代，这意味着任何一座中心城市在布局第二国际机场时，已不是单单为了解决自己城市的空运能力不足的问题，而是需要站在整个城市群的高度，服务于周边城市，并推动城市群交通一体化的发展。

而渝西片区作为成渝城市群的“腹地”和“桥梁”，第二国际机场落户于此，将使渝西真正纳入“主城区都市圈”范畴，带动渝西多个片区的交通建设和城市发展，并有力地辐射整个成渝城市群，带动成渝“双核”的协同发展。

第二国际机场的意义不止于此，随着西部陆海新通道规划上升为国家战略，重庆正着力打造对外开放的全新格局。按规划，到2035年，西部陆海新通道将全面建成。

近期通过的《重庆国际航空枢纽战略规划》中明确表示，到2035年，重庆新机场建成投用，年保障起降90万架次以上，建成国际航空物流转运中心，年货邮吞吐量350万吨；重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次；对“一带一路”沿线国家全面通达。

由此可见，第二国际机场的建设，将成为重庆加速建设西部陆海新通道，建设世界级旅游目的地和国际消费中心城市、国际门户枢纽城市，打造内陆开放高地的重要一环。

从地图上看，重庆形似展翅的凤凰，而渝西就是凤凰的一只羽翼。或许不久之后，在第二国际机场的带动下，这片羽翼将真正展开，引领着重庆一飞冲天。