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3年投450亿,许家印的“恒驰1”明年亮相

“恒驰1”明年上半年亮相,这将是检验恒大造车的重要节点。

图片来源:恒大集团

记者 | 黄昱

一家传统房企如何在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一?

11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,恒大集团董事局主席许家印在超过200多家全球汽车工业企业的CEO及高管面前大谈“恒大造车路”。

自恒大开始布局新能源汽车产业以来,外界一直关注他们的模式能否成行。对此,许家印言明恒大进入新能源汽车产业有三大理由,一是关乎人类福祉,二是全球市场巨大,三是蕴藏着巨大的机遇和商机。

恒大进入新能源汽车的决心很大,并多次提出“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。有了明确的目标后,恒大制定了发展新能源汽车的总定位,包括“三个必须”,一是核心技术必须世界领先,二是产品品质必须世界一流,三是成本必须大幅度下降。

许家印表示恒大汽车的定位要求确实很高,为达到标准,其做了明确的规划。首先,在整车制造方面,恒大规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地,同时要在这十大整车生产基地建设拥有核心技术的零部件配套生产基地,比如说电池、电力总成等等。

目前,恒大已拥有瑞典及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地,其中瑞典和天津生产基地已经具备量产能力。

在产品线方面,恒大决定同时研发15款车型,产品覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等各种车型,也就是说要实现产品线的全覆盖。

作为恒大的合作方之一,舒勒集团将为恒大汽车提供冲压技术方面的供应,其全球CEO Demonico Lacovelli 在接受媒体采访时指出,恒大同时研发15款车型的雄心确实非常大,但这是一个很重要的举措。

“欧洲市场现在就有一个现象,有很多人在选择买不买电动车时,最大选择困难的原因是因为有很多车型还没有出来。所以现在我们要在最短时间内推出新的车型,这能够最大限度的满足这些消费者的需要。”

除生产基地和产品线方面的规划外,许家印也提出了在投资和量产方面的规划,他表示:“我们计划三年投资450亿元人民币,今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。”

除投入大,汽车研发还有周期长的特点,早前就有消息传出,恒大首款自主新能源汽车或要三年才能发布。然而,此次峰会上,许家印透露,恒大新能源汽车品牌恒驰的第一款车名为“恒驰1”,计划明年上半年亮相,2021年量产。

为达成上述目标、定位和规划,恒大也制定了具体的策略,许家印略显幽默的将其归纳为五句话,一是“买买买”,二是 “合合合”,三是“圈圈圈”,四是“大大大”,五是“好好好”,并称这是“恒大造车路”。

“我们以前是搞地产的企业,在造车上要人没人,要技术没技术,要经验没经验,可以说是一穷二白,跟世界上那些上百年的汽车龙头企业我们根本没法比。所以我们从策略上就要开辟一条和全世界所有汽车企业都不同的新的造车道,不叫‘弯道超车’,纯属于‘换道超车’”。

“一穷二白”的恒大靠着“买买买”踏入新能源汽车领域,2018年6月25日,恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接成为FF的第一大股东。在与FF相处半年后,2018年底,恒大与FF“和平分手”。此后,恒大汽车在“买买买”上越来越积极。

2019年初以来,恒大频频出手,例如,以9.3亿美元收购全球性电动汽车企业NEVS51%股权;10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,成为第一大股东;斥资5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权;获取FEV和本特勒研发的新能源汽车3.0底盘架构知识产权等等。

在许家印看来,恒大把能买的核心技术、能买的企业都买了。据介绍,恒大新能源汽车业务已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链。

按照造车的正常逻辑,一台全新的新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的,从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间,许家印指出:“如果恒大要四、五年才能把车造出来,人家就笑话了,也可能会错过最好的发展机遇期,所以我们要通过买买买,缩小产品研发周期,缩短造车进程,来抢占市场先机。”

然而并非所有技术都是可以买过来的,对于那些不能买的,恒大就只能寻求合作,也就是许家印提到的“合合合”。

今年1月29日,恒大与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作,组建合资公司来共同研发制造新能源汽车,计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车。

无论是“买买买”还是“合合合”,都离不开许家印建立的“朋友圈”。今年前十月,许家印带领恒大汽车集团的高管,走访了全球23个国家、47个城市,拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

在此背景下,恒大今年先后建立了三个世界级的造车“朋友圈”,第一个是与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、意大利AVL、加拿大MAGNA等五家汽车工程企业签订研发设计战略合作,第二个是与15位汽车造型大师签订了战略合作,第三个就是与世界前60大零部件供应商签订了战略合作。

落实到具体的汽车生产规模上,许家印表示,恒大造车要求要有大规模。“我们的十大生产基地,每个基地规划产能50万辆,首期是10万辆,计划2—3年内年产规模超过100万辆,10到15年内年产规模要超过500万辆。”

 “大规模是降低成本的重要手段,在与工程技术研发企业签订战略合作的时候,我们就再三强调,能够集成的要尽可能集成;不同类型、不同档次的车,能够通用的零配件,就尽可能地通用,尽可能提升通用化率。”

目前看来,许家印造车的决心和投入都不小,但能否短期内实现他的汽车梦,仍然有许多挑战。

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