文 | 车东西 Bear

车东西11月18日消息，刚刚福特汽车发布了旗下野马品牌的首款纯电动SUV Mustang Mach-E。与此前国内上市的油改电车型福特领界EV不同，这一车型是福特品牌真正意义上的第一款纯电动SUV，这一车型的发布意味着福特这一百年汽车品牌重新回到电动化舞台的中央。

福特Mustang Mach-E GT高性能版本搭载了一组98.8kWh的动力电池，EPA续航约为250英里（约合402公里，EPA续航最严格，WLTP标准其次，NEDC标准最为宽松），0-96km/h加速3.5s，而长续航后驱版本的EPA续航可达300公里（约合483公里），WLTP续航为600公里。在使用快充时，Mustang Mach-E可在10分钟内补充47英里（约合76公里）续航电量。

与一般车型在上市之时发布售价不同，本次福特Mustang Mach-E发布会上，这款车型的预售价就已揭晓。这款车型共分为五个版本，补贴前售价区间为43895美元-60500美元（约合人民币30.76万元-42.40万元），美联邦地区可享受7500美元税收抵免，欧美地区用户可先行开启预订。

Mustang Mach-E的面世对于福特来说意义非同一般，自2017年开始，该集团就在谋划着电动化的全面转型。在销量下滑，利润缩水的困境中，福特依然掷出110亿美元来赌电动化的未来。

据了解，该公司将会在2022年之前推出40款电动车型，其中包括了16款纯电车型与24款插电混动车型，福特王牌车型F-150皮卡也已进入电动化名单。此次率先电动化的福特野马，也是该品牌在美国肌肉车时代的代名词，由此可见，福特正在朝着电动化的方向全力转型。

一、福特Mustang Mach-E发布 WLTP续航600公里30万元起售

今日，福特酝酿已久的首款纯电动SUV Mustang Mach-E正式发布。

发布会上，福特回顾了野马车型自1965年诞生以来的55年历史，这款全球销量最高的Coupe运动跑车已经成为了福特的标签。

而今天，这款车型迎来了电动化，著名的美国66号公路迎来了第一辆电动Mustang。

据了解，Mustang Mach-E按搭载的液冷电池组的不同分为标准版（75.7kWh电池组）和长续航版本（98.8kWh电池组），两个版本均可选择由永磁同步电机提供动力的后驱或是全时四驱版本。

其中，长续航后驱版EPA续航里程约为300英里（约合480公里），WLTP续航里程可达600公里，长续航全驱动版本将能够输出244kW（约合332马力）的最大功率和565N·m的峰值扭矩，而标准续航全时驱动版本0-96km/h的加速时间快过基础班保时捷Macn。

除此之外，福特还推出了两款高性能的Mach-E GT，GT版本百公里加速时间为4s，GT高性能版百公里加速为3.5s，与保时捷911 GTS的百公里加速时间相当。这两款高性能版本的电驱系统均能够输出约342kW（约合459马力）的最大功率与830N·m的峰值扭矩。

配合福特的快充桩，Mustang Mach-E快充功率最高可达150kW，可在10分钟内补充超过47英里（约合76公里）的EPA续航里程。

在智能化方面，Mustang Mach-E搭载了福特新一代的SYNC信息娱乐系统，中控屏幕尺寸为15.5英寸，仪表盘则被替换成一款方形屏幕，车内的大部分实体按键被取代，中控屏幕下方仅有一个实体的Home键。

据介绍，用户可使用点按、滑动、两指缩放等手机上常用的操作来操作Mustang Mach-E的车机系统。

除此之外，新的SYNC系统能够支持自然语音交互，采用“OK，Ford”即可激活交互，可实现导航、地点查询、充电桩显示等功能。

值得一提的是，福特的Mustang Mach-E还支持整车OTA功能，后续更新功能包括车辆性能提升、整车养护升级以及全新的车机功能。

本次发布会并没有提及Mustang Mach-E的自动驾驶功能，不过连福特福克斯这种紧凑级车型都配备了L2级自动驾驶功能，Mustang Mach-E也应当配备了L2级自动驾驶功能。

本次发布的Mustang Mach-E共分为5个版本，分别为首发限量版（以长续航版为基础改造），长续航后驱版，标准续航全时驱动版本，GT版本以及高性能GT版本，价格区间在43895美元-60500美元（约合人民币30.76万元-42.40万元），美联邦地区可享受7500美元税收抵免。

其中，首发纪念版将在2020年底开始交付，而GT版本将会在2021年交付，同年，Mustang Mach-E将会被引入中国市场。

二、百年福特重回电动化赛道 已砸下110亿美元

Mustang Mach-E的发布犹如在电动汽车产业扔下了一颗深水炸弹，百年福特终于重回电动化赛道。

对，是重回。

虽然Mustang Mach-E是福特的首款纯电动SUV，但对于福特而言，电动汽车并非新欢。

早在1914年，福特汽车的创始人亨利·福特就与挚友托马斯·爱迪生一同发明出了概念电动车。这款概念车型采用了福特Model T车架，电池就安装在车辆前部。

当时，亨利·福特就对电动汽车的未来充满信心，他指出：“电动汽车将会成为未来家庭的交通工具。”

但受限于当时的电化学技术，电池的单位蓄电量少得可怜。在20世纪初，福特汽车并没能推动电动汽车走进千家万户。

直到20世纪下半叶，福特汽车电池研究取得飞跃式突破，电池容量比之前扩大了15倍，电动汽车才重新得到福特汽车的关注。

不过，在内燃机当道的时代，电动汽车终究只能成为配角，整个20世纪下半叶，福特只推出了纯电概念车Comuta、纯电动Ranger与小型纯电动车Think City三款电动车。

直到进入21世纪，福特对于新能源汽车的重视才逐渐上升，先后推出了混动SUV福特Escape Hybrid、福克斯纯电、C-MAX混动与插混版本以及Fusion Energi混动与插混版本。

重视插混是福特在这一时期的特征，但随着插混市场已经渐渐走向弱势，纯电动汽车市场份额年年攀升，福特在电动汽车领域的影响力越发微弱。

福特不得不思考，如何让自身重回电动化赛道。

2017年，该公司宣布了新能源战略“五年计划”，到2022年，该公司计划在新能源汽车领域投资110亿美元（约合人民币770.8亿元），推出包括16款纯电动汽车，24款插电混动式汽车在内的40款新能源车型。

为达成这一目标，福特在今年1月宣布与大众结成联盟，“借用”大众的纯电动汽车开发平台MEB平台打造纯电动SUV与皮卡。

4月，福特宣布以5亿美元入股美国电动汽车创企Rivian，目前，Rivian的首款纯电动皮卡已在进行原型车道路测试。

随后在下半年，福特先后在中国与欧洲宣布了电动汽车的战略方案，并在中国推出了福特首款纯电动SUV领界EV。

在上个月，福特还推出了北美最大的充电网络，其中包括了12000个充电站以及超过35000个充电桩，分布在美国的各大公共设施附近。

布局纯电动车型，推动基础充电设施建设，福特的电动化战略正在有条不紊的进行。

不过需要指出的是，福特在中国推出的领界SUV只是江铃福特领界SUV的油改电版本，NEDC综合续航只有360公里。

并且，领界SUV也是江铃驭胜330车型的换壳版，因此这款车型并不算“纯血”的福特纯电SUV，Mustang Mach-E对于福特的意义依然是不可取代的。

结语：福特迈出电动化转型第一步

百年福特正在重回电动化赛道，但要实现这一结果无疑是艰辛的。裁员7000人、110亿美元的巨额投入以及可能到来的架构重组，福特这一传统汽车产业的巨头正在艰难转身，但好在这样的转身已经取得了一定的成果。

福特Mustang Mach-E就是福特电动化转型所踏出的真正意义上的第一步，近500公里的EPA续航与3秒级百公里加速的性能都在展示着这家车企巨头在电动化上的技术积累。

与此同时，福特还在加大对电动汽车领域的投入。到2022年为止，这家公司还将推出40款电动汽车，届时，福特将会成为北美最激进的电动汽车公司之一。传统车企的入局，将会让电动汽车产业的产品水准得到进一步的提升。