对于汽车市场来说，如何照顾好年轻消费者的喜好，已经成为了各大汽车厂商的终极要务。在这个“方针”的指引下，“年轻化”的产品层出不穷，毕竟得青年者得天下。

12月4日，探影正式上市。探影的上市可以看作大众“双车路线”的又一次“落地”，不同之处在于，这次探影要面临的来自前辈车型——雪佛兰新一代创酷的压力可着实不小。最近我们也关注到了大量关于这两款车的购车咨询，可见大家对它们的关注度十分之高。

既然创酷与探影在小型SUV市场“斗争”的如此激烈，那么本期内容我们便选取这两款车进行对比介绍，看看究竟谁才能称为小型精品SUV的“一哥”。

对比车型：

创酷2019款 Redline 335T CVT极版  13.49万元（以下简称创酷）

探影2020款1.5L自动 悦13.99万元（以下简称探影）

是骡子是马就拉出来遛遛，究竟是创酷老谋深算、更胜一筹？还是探影才人辈出、拳怕少壮？我们接着往下看！

外观&内饰

探影依旧“大众”，创酷更加精致

作为两款强调年轻的车型，从外观上来说，看得出来两款车都花了很多心思。在运动化造型的基础上，雪佛兰创酷拥有标志性的Redline尚·红元素加持，探影则有着大众家族式的硬朗线条，这也使得两辆车在“年轻、运动”的同时多了一份“个性”，同样的年轻，不同的诠释。

具体来看，创酷在采用雪佛兰新一代家族设计语言同时，从先导概念版 SUV FNR-CarryAll的前卫设计中汲取灵感，诠释了外在颜值与内在性能的和谐统一。同时，创酷代表了雪佛兰全球设计的新开端，壮硕的外观下不乏灵动的流线设计元素，这是对雪佛兰经典设计DNA的最新阐述，也是创酷设计的发端。

作为一汽-大众最为“年轻精致”的一款小型SUV，探影为欧版T-Cross的国产版本，基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造，整体设计基本与上汽大众T-Cross途铠保持一致，但是在一些细节上又有一些不错的提升。

美与丑是仁者见仁智者见智的事情，所以大家可以参考图片、结合实车去看就好。不过在笔者看来，虽然探影已经在设计上做了很大努力，但仍旧有很深刻的“大众”影子，而创酷便不存在这个问题。

两者在外形设计上相同的“年轻”风，在内饰设计上也很好的延续了下来，老实说作为一名90后的我，也是十分关注“内在”的，两者相比，我认为创酷的得分会更高一点。

可以看到，创酷在内饰上更加精致。这个精致一方面表现在整体的设计布局，另一方面表现在内饰的用料及做工。作为一辆10万出头的小车，创酷内饰整体并不会让人有廉价的感觉，而且车内凡是用手可以直接触碰到的地方都用了软性材料包裹。相比之下，探影在这方面就有很大的进步空间了，这点值得给创酷点一个赞。

配置&智能

两车各有优势，创酷更有智趣

定位年轻、主打年轻市场的小型SUV，配置肯定也是大家十分关注的一个点，毕竟只有真正“好用”，才会提升车主的幸福感。同样，随着互联网+时代的来临，汽车已不再只是简单的出行工具，人们希望它可以更智能、更网络、更好玩。

配置方面，六安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、倒车影像等“必需”配置创酷都没有“缺席”，对于一辆十万出头的合资车来说，着实难能可贵。更值得一提的是，创酷在智能互联方面做得居然比我想象的要更加深入一点。

比如创酷搭载的全新一代MyLink+智能车载互联系统，其配置了丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能，只需用手机号在车机上创建个人账户并登录，就能实现手机与车载共有APP的一键贯通，免除以往注册步骤繁琐、操作麻烦的问题。

另外创酷还配备了进一步升级的车内智能语音识别系统，让你在驾驶途中，尽可能的“解脱”双手，只需动动嘴，智能语音识别系统便能帮你完成打开大灯、天窗和播放音乐等操作。

此外通用旗下的经典的安吉星产品依然是创酷的一大“杀器“，其可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航和4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等7大类20多项服务，并为车主提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车载应用流量。

相比之下，探影在配置上的表现就有点处于下风了。六安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等配置虽然也都存在，但是相较于创酷，售价还高出几千元的探影上却缺席了车道偏离预警、车道保持辅助及主动刹车等“更高级”的配置，有点不应该。另外在智能互联方面，探影并没有太多亮点可言，只能够满足了基础的使用需求。

动态&性能

第八代Ecatec发动机，创酷1.3T同级最强

俗话说深度决定高度，万丈高楼平地起，根基很重要。对于汽车来说也是如此，想要标榜年轻，那就得有运动的底子。这里的底子，指的就是车辆的动力系统。

动力方面，探影采用的是EA211-DMB 1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩145N·m，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，其中发动机输出最大扭矩时的转速为3900rpm。

而创酷采用的则是上汽通用第八代Ecatec发动机（1.3T），最大功率121kW，最大扭矩240N·m，搭配上汽通用成熟的CVT变速箱。其中发动机输出最大扭矩时的转速为1500rpm-4000rpm。

如果说两款车型在设计及配置方面拉开的差距还不够明显，那么在动力系统上，两者就高下立见了。作为上汽通用的看家本领，我们可以看到创酷搭载的小排量发动机释放出来的巨大能量，在排量不如对手的情况下，最大功率与最大扭矩却远超对手。

并且上汽通用这款小排量发动机还是基于“单缸最优”理念设计开发的，遵循单缸效率最优和单缸设计最优，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，所以在动力高效的同时，燃油经济性也更优。就拿今天提到的这款创酷Redline 335T CVT极版来说，它的百公里加速只需要8.9s，百公里综合油耗低至5.7L。

除了数据上的差距，我们还注意到，相较于探影在3900rpm才能输出最大扭矩的这一表现，创酷最大扭矩的输出范围更为宽泛，因此日常使用时动力也会更加连续、绵密。

最后，因为对技术足够自信，上汽通用对雪佛兰所有车型提供发动机、变速箱等主要动力总成零部件8年或16万公里的原厂质保服务。相对探影来说，这也是创酷的一个额外优势。

动态方面，两车都为前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在硬件基础上相差无几，凭借着上汽通用与一汽大众丰富的造车经验，两者在动态方面的表现也都处于非常不错的水平。

总结

总的来说，创酷也好、探影也罢，都是小型SUV市场上非常优秀的产品，今天的年轻消费者很幸福，毕竟大家的可选项目有很多。不过文无第一，武无第二，相较之下还是创酷的产品力更加全面、均衡一些。

一个是上汽通用雪佛兰面向年轻消费群体的换代之作，一个是一汽大众为“追平”兄弟产品而放出的年终大招，创酷与探影都可以看作是小型SUV走向“流行”的典型。但真要是“刨根问底“，创酷还是“技高一筹”。

来源：Mcar车界