记者 | 潘金花

美国的航空公司即将连续10年实现盈利。但雇员们说，那工资也该涨了。

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）26日报道，明年，美国各大航空公司将会与超过12万名已加入工会的员工（包括飞行员、空乘与维护人员）磋商劳动合同，预计用人成本将会有所增长。

用人成本一直是航空公司的支出大头。美国航空协会（Airlines for America）的数据显示，2018年，美国航空业总营收达1870亿美元，其中有28%用于工资支出，较2008年的21%有了大幅增长。

这笔费用之所以会一路走高，与美国航司近十年来的快速发展有关。自2010年开始，美国民航业通过兼并重组实现了规模的迅速扩大，达美、美联航、美国航空与西南航空四家主要航司的整体运量一直保持增长态势，客座率与票价水平也随之提升，并连年实现盈利。

尽管近五年，美国航司的利润增幅已较前五年逐步放缓，但据CNBC报道，分析师预计，在2019年，上述四家占据了美国航空市场约四分之三份额的航司的净利润仍将增长近1%，达124.4亿美元。

“航空公司只要在盈利，就很难拒绝涨工资的呼声，”航空业分析师基特·达比（Kit Darby）说，“在行业向好的时期，每个人都想争取更高的收入，而要是行业出现短暂低迷，人们更会攥紧自己手中的一切。”

今年以来，美国多个机场都已传出抗议声，要求航空公司提高员工的工资福利，并安排更加人性化的工作时间与工作环境。

如代表航空配餐部门员工利益的Unite Here工会便曾于上个月在美国17座机场发起游行活动。当时该工会的主席泰勒（D. Taylor）强调，他们无意影响旅客的出行，只是想传递一个信息：航空公司年入百亿，员工们也想分一点“美国梦”。

近几年，航空公司与工会在薪资问题上的态度也越来越“刚”。西南航空与美国航空都曾在今年批评一些工会有意降低工作效率，甚至导致航班取消或延误，以在薪资谈判中获得更多筹码，美国航空还曾将相关工会诉至法庭。

但从结果来看，航空公司“妥协”基本已是定局。西南航空在今年5月便与维修部门员工结束了长达六年的薪资谈判，双方最终达成了一份五年合同，其中包括支付1.6亿美元的欠薪（上一份合同于2012年到期），以及立即增加20%的工资，在此之后，员工的工资还将每年增长3%。由于波音737 Max停飞大幅影响了多个部门员工的收入，西南航空本月还决定将与员工分享波音即将支付的1.25亿美元赔偿金。

航空公司们之所以会“低头”，无疑与紧张的劳动力市场有关。以维修技术人员为例，波音公司预计，未来20年，全球航空业还将需要76.9万名技术人才，但如今在美国，有30%的航空业维修人员都已接近退休年龄，航空公司采取激励政策迫在眉睫。

与技术人员同样“紧俏”的还有飞行员。美国民航业的“飞行员荒”早已不是什么新鲜的话题，在2017年，美国联邦航空局（FAA）就曾指出，该国现役的民航飞行员数目仅为30年前水平的七成，而客运需求一直在增加。

为了缓解“飞行员荒”，航空公司不仅需要提升工资待遇，同时也需要开展培养计划。据了解，美联航便已在今年10月推出了飞行员培训生项目，以期在下一个十年招募1万名飞行员，美国航空与达美航空在去年也分别推出了类似的成长计划。