9月24日，共享巴士平台接我科技发布2015年公司战略，推出针对旅游出行场景的新产品“接我玩巴”。

玩巴的旅游目的地和时间完全不受限制，用户可以根据自己的兴趣，设计、发布线路，召集其他用户参与。在参与人数达到一定数量时，该线路即可开通。用户通过接我直接对接大巴车，将传统旅行社的利润分还给了乘客、大巴车和景点。

具体来说，例如一位用户在玩巴发起一条美食之旅线路，满20人出发。作为线路发起人，用户本人可免费搭乘大巴，他邀请的朋友也可享受折扣。另外在召集人数的每一个环节，接我都设置了鼓励用户分享的奖励。这样就会通过社交关系，聚集乘客、开通线路，并且降低了获客成本，提高获客效率。

目前共享大巴多集中在班车和摆渡车领域，同质化现象严重，滴滴巴士的进场更是加剧了共享巴士行业的竞争。9月11日，考拉班车宣布结束运营。考拉班车CEO张敏表示，由于融资不顺，考拉班车业务将全部交给滴滴巴士接管。

接我CEO刘辉对界面新闻表示，玩巴的推出填补了中国国内旅游产品的空白。目前OTA推的是固定产品，强调目的地，用户只能被动地接受，无法定制旅游产品。BBS中用户可以自由地分享旅游体验，但是没办法解决去目的地的出行需求。玩巴通过大巴车将不同社群聚合起来形成生态圈，可以帮用户解决出行需求，以及和谁一起去的问题。

互联网共享巴士行业市场潜力巨大。据估算目前全国能调动起来的有250万台大巴车，共计4000万座位的运力。

2014年，中国巴士领域客运系统载客781亿人次，消费额万亿以上。但即使在这样的一个量级，一辆大巴车每天的运营里程不到70公里。一方面大中小型巴士受班车业务早晚单一、旅游淡旺季等因素影响，处于低效运力水平。另一方面，市内、省际末梢交通运输系统仍存在大量需求。闲置运力和需求存在的不对称，为共享巴士平台提供了整合空间。

除了玩巴，接我还有上下班通勤的“接我云班车”和地铁5公里内的“接我摆渡车”两项主打产品。玩巴与接我的这两项原有业务实现了互补，利用了大巴车在上下班时段之外的闲置时间，而且可以在旅游黄金时间实施动态定价。这样提升了巴士的运营效率，并增加了平台的黏性。

9月9日，接我刚刚获得阿里巴巴数千万人民币的A轮投资，由此成为首家获得BAT直接投资的共享巴士创业公司。但阿里巴巴同时也是滴滴出行的大股东，刚刚完成30亿美元融资的滴滴出行，正在大举进军巴士领域。7月16日上线的巴士业务是滴滴出行的六条产品线之一，滴滴表示将投入5亿元发展巴士业务，年内将服务范围拓展至全国30个以上的城市。

“滴滴巴士研究的是怎么出行，接我研究的是为什么出行。”刘辉在发布会现场表示。此次玩巴业务的推出，将为接我建立竞争壁垒。阿里巴巴投资接我后，阿里大数据资源也将向接我开放，双方还将在旅游服务方面展开深度合作。

截至今年8月末，接我科技的用户群已达几十万，在北京每天服务超过1万人次。刘辉表示，根据线路数量、日运载能力等方面的数据统计，接我科技已经占据共享巴士行业将近80%的市场份额，成为北京路网最全面的共享巴士公司，公司计划2015年底将业务推进到全国15个以上的城市。