很难想象，时至今日在首都附近还能找到这么一处既不堵车又拥有陡坡、溪流、森林等多种地形的世外桃源。本次的试驾场地就选在拥有“京北第一漂”之称的怀柔乡龙潭涧自然风景区，这里的地貌多样性及路况复杂性为江铃福特撼路者强悍的越野性能添加了可靠的注脚。

作为江铃福特旗下最具侵略性的一款产品，撼路者从去年就开启了一系列预热，外加海外车型长期积累下来的良好口碑，因此该车型尽管要到今年10月才正式上市，但眼下外界已对其充满期待。今年8月撼路者在小蓝工厂下线时，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥及福特汽车亚太区总裁萧达伟亲临督阵的阵仗足以该车型在福特的中国战略中所处的地位。

与师出同门的福特锐界相比，撼路者在车型的长度和高度上占有一定优势，两者的轴距则完全一致。此外，采用非承载式车身的撼路者被定义为“硬派SUV”，因此其外观也较前者更显硬朗，肌肉感强烈的发动机罩和倒梯形进气格栅令前脸看上去厚实而刚劲，20英寸六幅合金轮毂和具有雕塑感的大尺寸轮眉则令侧身更具力量感。

在动力方面，本次试驾的撼路者搭载一部2.0升EcoBoost直喷双涡流涡轮增压发动机，其180千瓦的最大输出功率、汽缸数以及压缩比等参数与锐界使用的2.0T发动机几乎相同。唯一的区别是，经过不同的调校，撼路者的2.0T发动机在峰值扭矩上比锐界高出了10牛·米，达到360牛·米。在一部6速手自一体变速箱的配合下，撼路者在铺装路面上直线加速能力相当出色。此外，撼路者采用了后掠式空气动力学设计，风阻系数仅为0.389，因此其燃油经济性也较为抢眼，四驱版车型的百公里综合油耗为10.1升。

本次试驾中第一个富有挑战性的项目就是在弯道众多的盘山公路上行驶，在60公里左右的时速下，撼路者表现出了良好的过弯性能。良好的悬架设计及调校令车身全程保持稳定，没有给驾乘者造成明显的不适感。同时，该车型的方向盘电子助力系统给试驾者留下了深刻的印象。在低速状态下，撼路者的方向盘非常轻，令操控变得相当灵活，而随着车速的提升，助力系统会自动调节介入程度，方向盘的反馈力度会进入一个合理的区间，以便驾驶者精确调整行车方向。此外，在弯道控制系统和LKA车道保持系统的辅助下，即便是此前盘山公路驾驶经验的驾驶员也可以将车辆控制得较为稳定。

下一个环节是测试撼路者在非铺装路面下的表现。为了帮助缺乏经验的驾驶者应付不同的地形，撼路者提供了路况实时管理系统。驾驶者只需转动旋钮就可以在普通路况、碎石/雪地/草地、沙地和山地岩石等四种“场景”间切换，车辆的智能系统会根据路况自动调节油门、变速箱、牵引力和四驱系统，减少驾驶者判断失误的几率。当然，完全没有经验的驾驶者还是较难判断在哪种情况下采用正确的模式。对此，福特撼路者全球首席工程师Ian Foston表示，针对三种特殊路况的管理模式只是一种尽可能为驾驶者消除行车障碍的增强功能，福特在产品说明中会详尽描述不同模式所对应的具体场景，用户应当事先熟悉一下相关内容。

离开平缓的路面后，试驾车队进入了地形倾斜程度较大的区域。在这一路段，撼路者的两项特色功能发挥了巨大的作用。当车辆在陡坡上缓慢下行时，试驾者开启了陡坡缓降功能，此时驾驶者的脚完全可以离开刹车，车辆将自动调节下降的速度，驾驶者只需控制好方向盘，离开陡坡后轻踩油门即可回到正常状态。而坡道起步辅助系统则能确保车辆在没有制动的情况下在坡道上停留3秒，赶在溜坡前为驾驶者预留出宝贵的起步时间。上述两项功能从很大程度上提升了撼路者在山地间行驶的安全性。当然，对于刚接触此类功能的驾驶者来说，要在陡峭的山坡前克服踩刹车的本能也是一件需要训练的事情。

撼路者的涉水性能也达到了令人惊叹的水平。首先，该车型的离地间隙达到了同级领先的227毫米，而涉水深度则达到800毫米。据江铃汽车产品开发副总裁Tim Slatter介绍，只要车辆不长时间滞留在水里，就可以穿越一般深度的溪流。

在面对体积较大的障碍物时，撼路者也可以凭借29.5°的接近角、25°的离去角以及21°的纵向通过角轻松应付。

撼路者的内饰可能是该车型唯一的薄弱环节。从用料和做工上看，该车型的内饰都乏善可陈，这或许也是美系车的通病。不过，就试驾者的亲身体验而言，撼路者的内饰达到了较高环保级别，坐进新车的座舱内，几乎闻不到任何异味。此外，福特SYNC 2车载多媒体通讯娱乐系统和灵活多变的车内空间也给试驾者留下了较好的印象。