记者｜赵孟
运营两年就被损坏的云南鹤庆麻拐旦大桥，更多内情有待解开。
2020年3月21日，有网友在微博发布消息称，原大理州国家级贫困县鹤庆在2009年斥资近1200万元修建了一座宽5米，长度170米的单夸索麻拐旦大桥，但是这座桥2012年通车两年后即2014年就成了‘危桥’，禁止车辆通行，疑为“豆腐渣”工程。
3月21日下午，鹤庆县交通运输局办公室主任王仁杰接受对界面新闻采访时多次表示，这座大桥“设计的是15吨”，因移民搬迁建设经常出现大车超重，“二三十吨，四十吨的都有”，导致桥梁被损坏。
但界面新闻查询由时任鹤庆县县长段智深主编的2011年《鹤庆年鉴》发现，该《年鉴》对麻拐旦大桥的介绍为：“该工程总投资约1200万元，为连接移民安置点与外界的跨江大桥，桥宽5米，全场250米，有效荷载35吨，于2009年5月开工建设，年底完工并实现通车。”
另据2009年3月17日鹤庆县交通运输局公开的招标信息显示，该项目“技术等级”为，“一辆35吨汽车吊桥”。桥面宽度为：0.5m+4.0m+0.5m；引道行车道宽度：6.0m、4.0m、3.5m；资金来源为：上级专款+政府配套。
一位桥梁专家向界面新闻分析，“有效荷载”即是按照设计，可以保证桥梁绝对安全的最大车重；按照“有效荷载35吨”的标准，“事实上40吨的车也可以通过，但是会给桥梁造成内伤”。对于王仁杰所说“设计是15吨”，通常理解是，该桥允许通过的车辆最终不超过15吨。
这意味着，从最初设计的有效荷载到建成后允许的承载标准之间，相差了20吨。
最初“有效荷载35吨”的麻拐旦大桥究竟是不是“设计15吨”？
3月22日，界面新闻再次致电王仁杰询问桥梁承重变化的原因，他否认自己说过“设计是15吨”，称“我说的是两头限载15吨”。但对于有效荷载为35吨的桥梁，为何却要在两头限载15吨，王仁杰表示自己不便于回答，建议联系鹤庆县委宣传部。
鹤庆县交通运输局工程师杨国栋曾发表《吊桥施工质量控制技术研究》，对鹤庆县中江金沙江汽车吊桥和麻拐旦大桥的施工经验进行了总结。3月22日，他向界面新闻表示，麻拐旦大桥“当时设计的是35吨”，但现在对这座桥进行了限高和限宽，“25吨的都可能过不了”，至于原因，他表示“我现在无法回答你的问题。”
前述桥梁专家从技术角度向界面新闻分析，桥梁设计、施工和运营环节出现问题，都可能导致承载力下降。麻拐旦大桥属于悬索桥，依靠主缆拉桥面板受力，主缆由多条钢丝拧成，如果主缆钢丝腐蚀，桥梁承载力就会下降；此外，悬索桥比较有韧性，来往车辆反复拉伸主缆，“就像一根铁丝不断拧来拧去，就容易疲劳”；另外，如果桥墩遭遇撞击，也会降低其承载力。
一位建筑行业人士告诉界面新闻，桥梁承载力越大，对钢筋标准的要求越高，钢筋量需求也越大，降低承载力相当于降低设计等级，造价相对也应该降低。“如果设计是35吨，后来建成只有15吨，就是不合格工程。”她说。
上述桥梁专家分析，如果最初设计的有效荷载为35吨，使用不到10年承载力就下降到15吨，“肯定有问题”；但如果桥梁原计划设计的有效荷载为35吨，最后变更有效荷载为15吨，则应是甲方（业主方）提出的要求，“设计单位不可能擅自修改甲方要求”。这需要询问甲方为何要求降低有效荷载，“毕竟承载力越大，需要多花钱的。”
按照王仁杰的说法，麻拐旦大桥最初属于该县移民事业局的项目，建设资金来自鹤庆县移民开发局，由县交通运输局代建。2011年3月，该桥建成并通过交通质量检测，2012年开始运营，2013年通过工程竣工质量验收，并交给鹤庆县移民事业局管护。2018年，该桥又被移交鹤庆县交通运输局管护。
3月22日，界面新闻多次致电鹤庆县移民开发局办公室及相关招投标人士，均未接通。鹤庆县委宣传部负责人也未接听电话。
王仁杰说，2014年11月，县交通局发现麻拐旦大桥出现损伤，并向鹤庆县政府报告，随后在大理日报上发布公告，对麻拐旦大桥进行交通管制。2018年，这座大桥才移交回鹤庆县交通运输局管护。
2019年3月到2019年8月期间，县交通局对麻拐旦大桥进行了加固处理，2019年8月底该桥已恢复通行。他称，桥梁损坏后，县纪委已经调查，未发现违规问题。
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