与丰田强强联手 ,比亚迪的开放战略持续深化

比亚迪近期宣布与丰田正式成立合资公司,该公司是在国内股比开放后,首个中国与海外车企以“技术对等”的战略合作。丰田选择与比亚迪展开全面合作,可以看出比亚迪在新能源领域具有无可替代的强势地位,再一次拉开了比亚迪与全球顶尖车企开放合作的序幕。

图片来源:IC photo

1885年10月,德国人卡尔·本茨设计制造了世界上第一款真正意义上的汽车,由此拉开了人类陆地出行的革命。在此后的100多年中,汽车与我们的出行、文化、生活等方式紧密连接,蒸汽机、内燃机,再到现如今的氢气机和电动机,汽车产业从工业革命中“脱颖而出”一跃成为当代工业体系中的“掌上明珠”。

2015年伊始,以中国车企为首的汽车“新四化”发展战略,将汽车产业带到了更高的科技层级,汽车不再拘泥于出行工具的定位,逐步向着“电动化、网联化、智能化、共享化”方面发展,“新能源汽车革命”已经到来。

不得不说,中国车企虽然起步较晚,但是在技术布局方面却有着战略眼光。2018年,新能源汽车产销均突破120万辆,通过政策、市场、资金、产业扶持等全方位支持,让中国新能源汽车成为世界汽车产业纷纷效仿的对象和战略合作伙伴。

现如今,奔驰、大众、宝马、丰田等越来越多的欧美、日本传统老牌车企,也意识到需要加强与中国车企的合作,作为国内新能源汽车的领导者,比亚迪在开放合作的道路上再下一“子”。

“混动巨擎”和“电池大王”强强联手

作为世界汽车巨头的丰田已经加快了电动化的进程,公司表示将在2025年完成550万辆电动车的销售目标,比前期目标提前了整整5年。一方面得益于是丰田早早布局混动汽车,市场占比持续扩大;另一方面在未来汽车消费市场中,新能源将逐步成为主力,如何更快、更好的布局纯电动汽车是公司继续解决的问题。

就在4月2日,比亚迪宣布与丰田合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这也是丰田与比亚迪自2019年11月7日就成立合资公司签订合资协议以来,不到半年便正式“敲定”合资公司,可以看出比亚迪和丰田的合作决心。

合资公司由双方各出资50%建立,汇集了双方近300余名高精尖技术人员。丰田汽车研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理岸宏尚出任董事长,比亚迪汽车院总体部经理赵炳根出任总经理,未来双方将在纯电动车及车辆所用平台、零件设计研发等相关业务,公司计划于5月内正式开业。

值得关注的是,比亚迪与丰田建立合资公司并展开全面战略合作,区别于丰田与一汽、广汽的合作模式,这是国内首个以“技术对等”形式建立的合资公司,是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作,共同开发纯电动车和动力电池。这也标志着中国企业在电动车领域,未来或将替代欧美日等汽车巨头,引领汽车新技术变革和行业发展。

实际上,未来新能源汽车一定要在保证安全、可靠等传统汽车研发体系中,再添高效和低成本,本次合资成立纯电动车研发公司将为比亚迪与丰田的深度合作开启良好开端。通过与丰田合作,比亚迪可以促进电动汽车在试验、生产环节更加高效率,并且大幅分摊电动汽车技术成本,加速新技术的升级迭代。

对于比亚迪而言,与丰田展开新能源领域全方位战略合作,不仅能强化比亚迪“技术先驱和技术领导者”的标签,更能提升以比亚迪为首的中国电动汽车技术的国际地位。

我们可以注意到,合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给,并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌,合资公司股东双方希望通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动车,努力满足消费者需求。

在政策方面,比亚迪也充分响应政府将“走出去”和“引进来”更好地结合起来,进一步推动制造业向高端化、高技术含量化转变,对于我国经济转型有利好作用。

所以,通过与丰田的合作,比亚迪将进一步提升产品研发能力及品质控制能力,进一步加强电动车的核心技术创新,并巩固新能源汽车引领者的地位,实现公司的长足发展。

比亚迪的“开放眼光”

一方是全球“混动巨擎”丰田汽车,另一方是全球“电池大王”比亚迪,此次强强联手,形成开放且强大的丰田-比亚迪联盟,可谓百年汽车史上又一里程碑的事件。更为重要的是,这样“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟不排除会吸引更多的巨头加入,对整个行业格局,乃至对加快全球电动车技术发展和普及,影响深远,意义重大。

的确,对于当下的中国车企而言,一定要具备“开放眼光”,比亚迪再次抓住了机会快速布局。

2017年11月,比亚迪董事局主席兼总裁王传福正式向外界公布了“开放,由自主创新向开放创新转变”。

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2018年,王传福又在全球开发者大会上宣布正式启动“D++开放生态”,这意味着比亚迪率先将汽车业态从封闭走向开放。作为一家车企,安全是研发生产中的基石,比亚迪则是向众多科技型龙头企业和开发者,开放了341个传感器和66项控制权,可见比亚迪对于自身技术的自信与魄力。

此外,比亚迪还开启了动力电池的开发合作和对外供应,与长安汽车成立动力电池合资公司,开发的电池不仅搭载到长安体系车型上,也可向第三方销售。

进入2020年,为了更好地与全球车企展开全面合作,比亚迪又将“开放战略”再度落地。3月16日比亚迪正式宣布成立独立子品牌公司——弗迪,通过旗下弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司5家公司,进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售业务。这也标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。

可以看出,比亚迪的战略意图十分明显,5家“弗迪”系公司几乎涵盖了新能源汽车“产学研”的所有布局,“e平台”、“刀片电池”也正式向全球汽车产业伸出双手,我们正在迎来一个更具“开放视野”的比亚迪汽车

技术比亚迪的创新实力

继续深挖比亚迪的技术储备,我们就明白为何作为世界当代汽车巨头的丰田会选择与比亚迪合作,是因为在比亚迪汽车信条中,不断实现新能源技术创新是其立命之本,比亚迪在新能源领域具有极强的技术纵深。

在未来的新能源汽车产业中,如何提“质”降“本”是所有企业需要面对的重大难题。此前,比亚迪正式推出了e平台技术,该平台关乎车辆的性能和成本,基于“e平台”打造的电动车,可以通过“33111”高度集成、一体控制,实现整车重量的减轻、整车布局的优化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高。

需要注意的是,e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台,正如当年福特推出T型车推动燃油车的普及一样,比亚迪希望将e平台对外开放共享,极大地推动电动汽车车的普及。

目前e平台已广泛应用在比亚迪秦唐宋元的纯电动车型上,技术领先、可靠稳定的e平台,助力比亚迪新能源车销量连续四年位列全球第一,累计销量已突破75万辆。

不仅如此,在新能源技术创新方面,比亚迪也走进了自己的高光时刻。3月29日,比亚迪正式推出高安全性、兼具长续航与长寿命的“刀片电池”。刀片电池是新一代磷酸铁锂电池,在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,整车寿命可达百万公里以上。

并且,刀片电池通过了行业内公认对电池电芯安全性最为严苛检测手段的“针刺穿透测试”,重新定义了新能源汽车的安全标准。搭载该款电池的比亚迪全新旗舰车型——汉EV也将在今年中旬正式与消费者见面,比亚迪“王朝家族”再度来袭。

写在最后,去年年底,工信部会同20多个部门牵头编制《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》,该《规划》提出了两个阶段性目标:2025年国内新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%;2030年国内新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。新能源汽车的时代即将到来。

而丰田选择与比亚迪展开全面战略性合作,展示出了比亚迪在世界新能源汽车产业中的最新地位。双方通过合作不仅能够推出“高品价比”的新能源汽车,更向市场展示出一个自主创新、高技术储备、开放的全球化比亚迪。

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