在还没有坐上传说中深受好评的香港地铁与轻轨之前，我先去晃晃悠悠的百年老电车上体验了一番。包括我父亲在内的当地人都说，电车是感受这座城市的最好方式。

穿过一层的拥挤人群，我借由一个狭窄的楼梯爬上二层，坐在了前排的一张木质座椅上。伴随着“叮叮”的电铃声，车辆离开了位于街道正中间的车站，缓缓驶向繁华的市中心。不得不说，这是一段不太平稳的旅程，在以“交通拥堵”而著称的香港，车辆的颠簸似乎是注定的。

已经111岁的香港电车被当地人亲切地唤作“叮叮车”。电车东西向行驶，穿越港岛上最繁忙的街区。不紧不慢的电车和满大街的私家车、巴士一起挤在狭小的香港街道上，这通常意味着，走同样长的一段路，坐电车要比地铁耗时得多。然而，每日乘坐电车的乘客（老年人和年轻人都有）依然达到20万人次，对于一趟仅需约2元人民币的行程耗不耗时，他们似乎并不在乎。

“电车不是一件该被投入博物馆的古董，它是人们在实际生活中的公共交通选择，”香港一家独立公共政策研究智库，思汇政策研究所的研究总监吴家颖表示，“电车已成为当地居民生活和记忆的一部分，这就是香港人与它存在着强烈情感联系的缘由。”

然而今年8月，前政府规划师薛国强却向港府建议取消部分电车线路，以缓解繁忙路段的交通拥堵。

薛国强现为德领商务咨询公司的一名私人顾问，他呼吁政府将穿梭于中环的电车淘汰掉，因为与其平行的地铁港岛线已经承担了电车的绝大部分功能。而据香港的新闻网站Hong Kong Free Press报道，薛的另一出发点是要让电车为私家车腾出三分之一的道路空间。若该提案通过，共计1400趟电车将受到影响，超过300名的电车司机及维修人员将面临失业之殇。

吴家颖认为：“提案获得通过的可能性不大，但各个社群依然热情参与话题讨论，并对议案进行激烈抨击。”他表示：“担心电车的命运还谈不上，我只是觉得，提出这个议案实在太不现实。”在香港历史上，上一次也是唯一一次有人要求撤掉电车是在超过30年以前，那还是在地铁港岛线刚刚建成通车的时候。毫无疑问，那次提案被政府拒绝了。

对这一议案的抗议声一直不绝于耳，数以千计的公众意见书和签名请愿信向政府大楼涌去。许多人称这一想法为“一种倒退”，认为取缔电车反而会令道路变得更拥堵。一位《南华早报》的读者就写信向报社吐槽说：“世界上的各大城市都纷纷推出以电力运行的公共交通系统，这将减少汽车数量，抑制尾气排放。如今竟然说要裁撤公共交通来为私家车腾地方，什么政府顾问会提出这样的议案啊？”

据《中国日报》报道，常在公共道路非法停车的私家车占据了香港道路空间的70%，而电车仅占6%。同一篇文章中，香港理工大学土木及结构工程学的教授洪永达也表示：“非要说的话，香港的电车是舒缓了交通拥堵，因为它 ‘每天都承担着一定比例的公共客运量’。”

而且，由于车辆是以电力驱动，它还有助于提升香港恶劣到惊人的空气质量。“我不认为电车是交通拥堵的罪魁祸首，”吴家颖说，“它和路上的行人一样无辜。”

同时，他也补充道：“电车的乘客们不会追求速度。”但事实上，就短途线路而言，电车的速度甚至比地铁更高。“你必须把乘坐电梯或扶梯进入地铁站，然后穿过人群前往月台的时间都计算在内，”吴家颖向Citylab记者表示，“对于想要简化上下车流程的人来说，电车反倒是一个好选择。”

更重要的是，电车被视为香港文化的象征。第一批电车在1901年由英国建造而成，直至今日，它们中的一些依然完好无损（还能完成一些特殊性的操作）。“最关键的一个因素是，电车是香港的一大标志，是香港历史的一部分，”吴家颖说，“这就是留住它们的价值所在。”

而可以让香港市民松一口气的是，在10月23日香港城市规划委员否决了这一提案，表示电车每天平均接载约20万名乘客，与其他交通工具发挥互补作用，是香港公共网络不可或缺的一环。

城规会在声明还补充说，“电车经济实惠、便利及环保，是构筑香港未来的一份子。尽管面对不少经营上的困难和挑战，香港电车都会致力保育电车独特的文化历史特色，以及致力提升服务质素，包括逐步更新车队。

 

（翻译：徐徜徉）

 

 

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

想要获取更多有意思的内容，请移步界面网站首页（http://www.jiemian.com/），并在微博上和我们互动，调戏萌萌哒歪楼菌→【歪楼-Viral】（请猛戳这里）。

你也可以关注乐趣频道的微信公众号【歪楼】：esay1414