10月7日晚，第四季《中国好声音》总决赛在北京鸟巢举行。在年度总冠军揭晓前，一条60秒的视频广告不仅让现场观众大跌眼镜，更是瞬间刷屏微博、微信等社交网络。

“上上上，上优信二手车。”这则“鬼畜”风格的视频广告，背后的数字是60秒内花掉3000万元。当然，这还不包括11位出镜明星的代言成本与广告制作成本。

与此同时，另一个叫做“瓜子二手车直卖网”的公司也及时赶到，迅速占据了国内40个城市的楼宇、公交各类屏幕。据瓜子二手车公布的数据，初期广告预算2亿元，未来一年将投入10亿元用于市场扩张。

“每六条广告片里面，就有一条是瓜子二手车的。”分众传媒相关人士透露，“瓜子二手车两个月内在楼宇广告的投放预算达8000万元，这相当于分众常年大客户欧莱雅一年的预算。”

一位不愿透露姓名的业内人士告诉《财经天下》周刊：“二手车电商这个沉寂多年的行业，没想到以广告大战的形式爆发。对于普通消费者来说，在这样的狂轰滥炸下，你能区别瓜子二手车与优信二手车的广告吗？简直是傻傻分不清！”

根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014年二手车交易总量605万辆，交易额3675亿元。据协会副秘书长沈荣预测，今年二手车交易总量将达1000万辆。毫无疑问，这是一个巨大的增量市场。

但天价广告能否砸出二手车电商的未来？沈荣认为，大手笔广告无可厚非，但二手车电商市场作为一个非常注重线下运营的行业，其效果有待观察。

在《财经天下》周刊记者为期一个多月的采访过程中，发现一个没有争议的现象是，中国二手车电商市场的风口已经打开，各方力量正在从资本、人才、速度、营销等方面展开全方位的博弈，一场新的市场争夺战，正在展开。

先行者们

戴琨是国内最早一批涉足中国二手车产业资讯、运营管理的归国人士之一。早年在英国留学期间，他受当地先进的二手车交易方式影响，对二手车产生浓厚的兴趣。2005年归国后，戴琨参考美国著名二手车交易平台Autotrader网站的经营模式，在北京创立了以发布二手车零售信息为主要内容的“汽车简历网”，成为当时国内最早的二手车信息平台。

几乎在同时，同样从英国留学回来的李海超，在上海与林哲、干元庆一起创办了51汽车网，其业务模式与汽车简历网非常相似。

与白手起家的戴琨不同，1999年回国的李海超已经是二次创业。不过，二次创业的李海超一开始并没有把精力放在这儿，51汽车主要由干元庆和林哲打理。在李海超的感召下，刚从英国留学回来的汪薇薇也进入了公司。

2006年4月，51汽车获得了德同资本和碟龙资本共同投资的520万美元。然而，当时的二手车市场远不如今天这么火爆。据海纳亚洲创投基金董事总经理龚挺回忆，当时美国市场二手车与新车的销售比例是4：1，中国市场则是反过来的，二手车与新车的销售比是1：6。

从实际运营上看，51汽车的经营很惨淡。网站虽然有些流量，也积累了一些用户，但收费始终是个问题。

李海超对《财经天下》周刊说，当时收费对象就是俗称黄牛的小型二手车经销商。他们都很现实，介绍客户成交了愿意给小费，但没有在网站上做广告宣传的意识，而且实力也不够，即使愿意付钱，掏2万块钱已经很给面子了。让李海超更为无奈的是，还有很多坑蒙拐骗的事发生，不少网站的用户从黄牛的店里买到了调表车、事故车，而51汽车作为信息平台又没有能力解决。

最后，深感单纯的线上模式之痛的干元庆离开51汽车，创办安美途公司，在上海设立了多家二手车直营收购门店。此时，海纳亚洲创投基金的龚挺正为错过汽车之家的融资懊恼不已，在看到安美途的创新模式后，很快签订了投资意向，并决定将在汽车领域的投资转到二手车市场来。

2007年底，林哲也选择离开了51汽车网，自立门户成立开新二手车，开创了“二手车帮卖”的C2B模式。

两位联合创始人的先后离开让李海超意识到问题的严重性，不得不回到台前亲自执掌51汽车的前途命运。

也在这一年，戴琨的汽车简历网被易车网并购，他本人也加入易车网出任易车二手车事业部“优卡网”总经理。在易车网这个更大的平台，戴琨与汽车厂商和遍布全国各地的经销商集团接触更加密切，他发现汽车行业正在发生一些变化。随着汽车保有量的增加，二手车在市场的流通也在加速，厂商和4S店开始重视二手车业务。

于是，戴琨对易车二手车事业部各类资源进行了重组，他于2008年推出了第一个“中国二手车分布式应用产品模块体系”，将国内二手车运营机构的所有自动化管理业务和网络化营销业务进行整合，使合作经销商的线下业务与优卡网得以对接。

2011年，戴琨认为二手车电商已处于萌芽阶段，创建了B2B二手车网络拍卖交易服务平台—优信拍，出任董事长兼CEO。优信拍以在线拍卖为主要经营模式，通过竞价拍卖、车况查定、安全支付、售后服务及远程物流在内的一站式服务，将上游的汽贸集团、4S店、主机厂等卖家的二手车源，输送给下游的各地二手车经销商。

同一年，在51汽车纠结了5年的李海超也不再恋战，他转让了大部分股份，将CEO的权杖交给了汪薇薇。汪薇薇接任51汽车CEO后，做的第一件事就是拿到海纳亚洲创投基金领投的1000万美元融资。

从51汽车抽身的李海超得出两个结论：第一，51汽车的模式太超前，可能超前了10年；第二，二手车生意必须走重资产路线，要从线上走向实体，但51汽车的基因决定了无法实现内部转型，他只能另起炉灶。他看好美国最大的二手车连锁超市CarMax的模式，拿到前国美电器董事局主席陈晓的一笔天使投资，创办了二手车连锁超市品牌车王。

在戴琨离职易车不久，由他一手做大的优卡二手车网也发生了变化，2012年更名为淘车网，2014年再度更名为易车二手车。

转型之困

在优信拍、车易拍为代表的B2B模式出现之前，中国的二手车经销市场是计划经济向市场经济转型过程中遗留的产物，其业态类似于北京动物园、上海七浦路服装市场，既有批发也有零售。

从零售角度看，传统二手车经销市场对消费者服务做得不好，但从批发角度看有很大优势。上游的4S店既是最大买家，又是最大卖家，它从老车主回购或置换二手车，再将二手车卖给批发市场的经销商。因此，4S店整体上对这些经销商很依赖，但由于二手车一车一况一价，是非标准化产品，售卖过程不透明，且效率不高，产生了巨大的管理问题。

优信集团首席战略官彭惟廉告诉《财经天下》周刊，传统的二手车产业链可以分为C1-B1-B2-B3-C2等环节：C1为卖出方即二手车主；B1为4S店、经销商集团；B2为从事本地、异地批售的批发商，俗称黄牛；B3为面向二手车买家C2的零售商。在中国，车源的异地调配半径是200~300公里，远超国外成熟市场，所以B2是比较特色的存在。

通常来说，二手车源在每次流转过程中都会有不同程度的加价，从C1到C2的价差最高达25%。优信拍作为第三方拍卖平台的出现，将B1与B2或B3搓合在一起，公开竞价，可以提供第三方的电子记录报告，拍卖过程透明高效，使4S店的管理风险大大缩小。彭惟廉认为，B2B模式对4S店经营者有百利无一害。

从模式上来看，优信拍的B2B模式，为二手车的高效和批量流转带来了新型解决方案，这种模式也得到了资本市场的认可。目前，优信拍已经过多轮融资，总金额达到4.6亿美元，是二手车电商领域融资最多的公司，投资方包括腾讯、华平投资集团、老虎环球基金、百度等。与优信拍模式相近的车易拍，也于今年初成功融到D轮，总金额达到1.85亿美元。

“前两年B2B是一个顺势而为的事情，造就了车易拍和优信拍。”51汽车CEO汪薇薇认为，“B2B的最大作用在于解决B1的甩卖问题。但是，中国的经销商大多数规模很小，月交易量超过100台的屈指可数，而且，高端车根本不需要B2B拍卖。”

但纯粹的B2B模式在经过近两年的野蛮生长后，渐入疲态。今年初，在对腾讯科技的一次自述中，优信集团董事长戴琨披露了对不同业务模式试错的过程。

2013年初，优信拍在获得君联资本领投的3000万美元后，尝试开展C2B方向的“车易卖”服务，在社区、商圈附近开设服务门店，为有出售二手车需求的消费者提供准确、公正的报价服务及车辆交接、手续办理等服务。

在交了很多学费后，戴琨发现C2B这个服务没有太大价值，“在消费者眼里，你和黄牛提供的收车服务并没有区别。”

在意识到C2B的方向存在问题后，戴琨将目光转向了B2C。他认为B2C的逻辑完全讲得通：“在B2B层面，车况诚信和车况透明已经帮助经销商挣到钱了。如果这种透明和诚信转移到面向消费者的环节，是不是能够帮助经销商挣到更多的钱？可以。是不是能够帮助消费者买到更合适的货？应该也可以。”

今年3月15日，优信二手车项目上线。3个月后，在戴琨的力邀下，彭惟廉出任优信集团首席战略官兼优信二手车执行总裁。彭惟廉曾在华平投资集团任执行董事，是他主导了2014年中华平领投优信拍的2.6亿美元融资。

在优信拍几度试错、痛苦转型的同时，车易拍也在努力开拓新的商业领域。有意思的是，车易拍选择了与优信拍完全相反的方向。今年1月，在获得人人公司领投的1.1亿美元D轮融资后，车易拍宣布正式进入C2B领域。

对于车易拍、优信拍的转型，瓜子二手车负责人王晓宇对《财经天下》周刊表示，B2B模式依托于4S店和经销商集团，是一种寄生关系。这种模式并没有给4S店和经销商集团带来更多价值，而是有求于他们。但问题在于，三五年内的车不愁卖，五年以上的车不好卖，好车源仍有求于4S店和经销商集团，不好卖的车源4S店和经销商集团有求于你，最终，B2B模式也解决不了这个问题。从逻辑上，优信拍与车易拍，无论转做B2C还是C2B，都是合情合理的，都想摆脱受制于4S店和经销商集团的问题。

龚挺表示，非常不看好早期的那些在中国市场上所谓B2B的玩法，比如我可以将手头的存货在优信拍和车易拍上面走一圈，还可以拿到补贴，第二个月再把它买回来，又可以拿补贴。卖不了车一直在B2B里面转来转去，对存货商家来说这很快乐的事情。二手车交易环节原来是C2B2C，他们补贴后就变成C2B2B2B2B2B，车一直在B里面转来转去。所以，再往后他们也实行了改变，既做C2B，也做C2C。

一位不愿具名的投资人表示，任何行业最早起来的肯定是B2B模式，因为这是最容易出流水做电商的。不过，B2C模式是比较符合现阶段的，同时效率也比较高。

汪薇薇则认为，中国二手车市场还处于卖方市场，做B2C电商的现实条件还不具备。中国与美国的情况不同，缺乏有规模的经销商，限迁政策又控制了车源。与车源多少相连接的是二手车的定价，车源少则价格高。而且，近几年新车降价幅度很大，影响二手车的定价。她认为，对如何解决车源有效流通的问题上，优信拍、车易拍的B2B模式并没有好的解决方案。

“从目前来看，C2B是最好的解决方案，可以让中国1.2亿乘用车存量流通到市场上。”汪薇薇说，“没有C2B，谈不上B2C。C2B发展好了，将会对B2B模式造成冲击。”

2014年5月，51汽车在汪薇薇的主导下，在上海推出了C2B模式的“天天拍车”。这个产品启动的同时，股东干元庆将安美途公司的线下C2B产品“天天拍”的检测团队与实体店等资源一并划拨给51汽车。

据汪薇薇介绍，天天拍车为个人卖车提供上门检测、无线竞拍、上门成交、手续过户等一站式卖车服务。卖车拍车流程可以分为四步：一是线上免费预约卖车；二是天天拍车派遣专业的检测师上门帮用户免费检车、提供无线竞拍或预约到店检测；三是将检测通过的车辆上线，后台数千个B端经销商竞拍；四是天天拍车可以开展上门成交及代办车辆过户等后续服务。

自此，天天拍车开始与51汽车前总经理林哲创办的开新二手车展开了正面竞争。与开新二手车扎根上海市场，低调、稳健发展的风格不同，天天拍车扩张很快，4个月后就进入了深圳、成都两地。

2014年12月，天天拍车顺利拿到软银中国、方广资本和海纳亚洲创投基金联合投资的2000万美元A轮投资。

“这个美女CEO使我跌破眼镜。汪薇薇从毕业以后第一份工作就扎在二手车里，我认为她是互联网行业最懂二手车的人之一。”海纳亚洲创投基金董事总经理龚挺毫不掩饰对汪薇薇的赞许，“我觉得，在这个行业，光有互联网的知识不行，必须对二手车有非常深入的了解。”

汪薇薇对《财经天下》周刊表示，“卖车和买车，卖车是相对轻决策，买车是相对重决策。我们是做互联网出身，坚持场景化的用户服务。卖车这个环节，用户只关心价格和效率。这是用户的需求和痛点，其他都不重要。”

野蛮人来了

正在优信拍、车易拍、51汽车艰难转型之际，二手车电商领域闯进来一群野蛮人。

2013年8月，中国平安集团旗下的平安好车上线。这家创新型子公司是平安集团互联网金融“医食住行玩”战略的重要一环。平安好车董事长兼CEO杨铮同时任平安产险总经理，足见平安集团对平安好车项目的重视程度。

平安好车市场部总经理武兴兵对《财经天下》周刊介绍，平安集团有3500万的车险用户，其中每年有10%的用户要处理旧车。因此，平安好车上线的第一个产品就是“帮卖二手车”。截至今年1月，平安好车已经在30个城市设立分公司，完成全国范围服务网络布局。

与天天拍车不同的是，平安好车的线上竞价采用了Vickrey竞价规则。这种竞价方式与首价密封投标拍卖（指买家提交密封式投标并且投标最高者以其投标价格获得物品的一种投标拍卖）基本相同，都是取最高报价者为胜出者，区别在于胜出者需要支付的价格是排名第二高的报价。据武兴兵介绍，该规则由获得1996年诺贝尔经济学奖的William Vickrey教授提出，可为卖家争取到更有利的成交价，整个竞价过程也更为公平公正。

武兴兵认为平安好车与同行业相比的一大优势，是打款及时性可以达到分钟级别，只要卖家签完字，15秒左右即可收到车款。由于C2B主要针对卖车人群，不直接涉及到金融业务。但如果车主有进一步的置换新车或高端二手车的需求，平安好车在金融方面的优势就可以发挥出来。车主可将车款作为首付款，如果决策周期较长还可以获得利息收益。

随着交易模式的丰富，平安开发了一系列金融产品，如好车宝、二手车贷、新车贷等，已于今年8月上线。武兴兵认为，与优信二手车和微众银行在今年3月试行的“付一半”相比，平安好车的金融产品更具优势。

当优信拍、车易拍、天天拍车、平安好车等二手车电商在B2B、B2C、C2B等细分领域鳌战时，一种叫做C2C的模式进入了公众视野。

2014年5、6月，北京市工商局先后受理了人人爱车（后更名为好车无忧）、善义善美两家互联网公司的注册，后者即是今年以来声名鹊起却备受争议的二手车C2C模式的代表—人人车。

与二手车领域每个模式都在美国有对标公司一样，人人车的对标公司为Beepi。这家总部位于美国加州的公司创立时间仅比人人车早2个月，是公认的互联网二手车C2C模式的先驱。

Beepi定位为二手车个人车源和个人消费者之间的交易服务平台。Beepi在获取车源信息后先对车辆信息进行预检测，如满足条件，Beepi检测员会上门进行详细检测生成检测报告并综合车况给出定价，然后车辆上线待售。在此期间，卖车者可以继续使用汽车。车辆在线成交后，Beepi根据买家信息，为其办理全部相关手续，清洗整备后送车上门。另外，Beepi为买方提供3个月、3000公里内的售后担保和10天无理由退款服务。目前，Beepi主要的盈利来源是向卖车者收取9%的卖车分成。

人人车与Beepi最大的不同在于盈利来源的区别，人人车并不向卖车者收取9%的卖车分成，而是向买家收取3%的交易佣金。另一个区别是，若30天内没有卖出，Beepi将以事先商定价格将车买下，人人车则无此服务。

人人车的创始人李健曾在百度工作7年，一度是百度产品部门唯一的总监，深得李彦宏赏识。2011年，他出任58同城副总裁，两年后去了微软亚洲研究院。

李健在接受《财经天下》周刊记者专访时，直言不愿与最近某家涉嫌融资严重造假的二手车创业公司相提并论。

其实，李健从未与这家公司正面接触过。按照他的理解，在当下的融资环境虚报30%、50%的水分无可厚非，他承认人人车的融资也略有水分。不过，他认为虚报30倍、50倍的融资额则不可容忍，会给整个行业造成糟糕的负面影响。

由于C2C模式将二手车流通环节所有的B端排除在外，人人车一时间成为众矢之的。让他印象最深刻的是今年4月一个二手车论坛上，他与车王董事长李海超的遭遇战。

李健回忆，那次论坛有个圆桌对话环节，聊着聊着李海超突然向李健发难。李海超提出两个对人人车模式的质疑：第一，商业模式是否可行，3%的佣金是否能够覆盖成本。第二，是否考虑了客户体验，他认为一辆车从买到卖，经销商在中间提供了很多价值。如果人人车什么也不做，是对谁都不负责任的行为。如果人人车也做了检测、整备、提供后续服务，那就成了经销商，不能自称C2C。

李海超对李健说，“你们就是一个大B。”李健回应，“你总结得很好，我们就是一个大B，然后呢？有问题吗？我们是一个大B这不挺好的嘛。”

论坛结束后，李海超拍了拍李健的肩膀说：“抱歉了兄弟，这是主办方安排，要挑战一下。”

李健说当时的感觉是无所谓，他对《财经天下》周刊记者表示，C2C只是一个代号，关键是这个代号背后的模式到底是什么？这个模式用户喜不喜欢？纠结这个代号准不准确没有意义。

他认为，人人车可以做到诚信、透明交易，这就是模式的优势，可以告诉用户赚了多少钱，提供了哪些服务，也会告诉用户这台车有哪些瑕疵，能不能接受，要不要在交易完成后修复，将选择权交给用户。而李海超的车王，不能告诉用户赚了多少钱，整备花了多少钱，整备了哪些地方，更不会告诉用户这台车有瑕疵，是修理过的。

另一件事则让李健感到哭笑不得。去年七八月份，人人车在测试阶段已经有了一些数据。赶集网每周都会过来两三个人做访谈，出于未来可能合作的想法，人人车热情接待，并透露业务进展。令他意想不到的是，赶集网在同年11月推出了赶集好车项目，除了运营策略和打法上有些差异，与人人车的模式一模一样。

李健称，这也算是正常竞争对手，虽然起步的历史不太光彩，但至少现在是光明正大的竞争。

今年9月15日，赶集好车正式更名为“瓜子二手车直卖网”。项目负责人王晓宇曾在网易、酷讯负责产品，7年前加入赶集网，几乎参与过赶集网每个分类信息产品。去年8月，他提出了二手车C2C项目的想法。经过1个月的调研，王晓宇向赶集网CEO杨浩涌展示了项目的整体规划。项目通过后，他迅速组建团队，建立流程和线上系统。上线不久，赶集好车即脱颖而出，成为赶集网诸多创新项目中获得资源最多的一个。

据王晓宇透露，目前核心团队仅有7人，其中1人负责专业领域。这位专业人才在二手车行业有十几年的工作经验，是王晓宇亲自从奥迪的一家4S店中挖过来的。

王晓宇坦承，现在二手车行业所有做B2C的，没有人看好做C2C的，但不管看不看好，瓜子二手车已经坚定地做了10个多月，人人车已经做了一年多，还拿到3轮融资，说明投资方还是比较看好。

“我们看到自己的数据，不管是用户的认同度，还是交易量一直在不停地增长。至少这种模式肯定是成立的，用户有需求。”王晓宇说，“谁解决了用户需求，谁给用户创造了价值，必然就有很大的发展空间。”

王晓宇有个表格，上面列了到明年年中瓜子二手车将进驻的120多个城市的进驻计划。杨浩涌对瓜子二手车的战略目标是到年底扩展到60个城市，C2C线上份额达到80%。另一个目标，希望瓜子二手车成为汽车行业连接器，通过万亿二手车市场撬动万亿的汽车后市场。

谁执牛耳？

9月下旬，京东集团董事长刘强东在内部的一个分享流传到网络上。其中，他讲的一个故事在微信朋友圈刷屏。他炮轰的一家二手车App正在融B轮投资，估值2亿美元，而这家公司近一年只卖出了两辆车，还是员工自己买的。

这则近乎荒诞的创业故事在二手车电商领域引起了极大轰动，有好事者甚至整理了几家二手车电商的创立时间、融资额度与估值水平，更多的声音则是认为二手车电商已经进入了虚假繁荣。

10月7日晚，优信二手车在60秒内花掉3000万元广告费的广告视频，更令关于二手车电商的质疑声甚嚣尘上。

“做市场有两种，一种是市场营销活动，与销售相关，投入产出成正比。一种是品牌投入，是固定资产的投入。”作为优信前投资人与现任高管，彭惟廉认为优信二手车的大规模广告投放非常必要，“在我们看起来，这对于优信二手车品牌塑造是有价值的，是投资不是消费。我们会非常坚定地执行这个策略。”

优信二手车市场营销总经理赵聃是这项传播计划的总负责人，她表示：“优信二手车作为新电商平台，通过明星代言可以吸引眼球，大规模的广告投放还可以增加行业的公信力。我们想让人们看到二手车行业不都是骗子在做，也有我们这样的企业，有胆识、有决心、有实力做好。”

“绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。”杨浩涌在瓜子二手车直卖网发布会的发言，强调了品牌广告的重要性，“这是跟我对手公司打了这么多年的经验，如果不早期拉开差距，将来会很痛苦。大家看滴滴快的的例子，与其花钱更多为什么不早点花钱。所以我们早点花钱做了这么大的投放，进攻性的投放。”

人人车创始人李健对《财经天下》周刊表示，现在二手车电商还处在培育、扶持阶段，人人车、优信、瓜子砸广告都是在培育用户。

汪薇薇则认为，二手车交易模式，最核心的点是车源怎么来，怎么找到消费者。“所有不基于用户场景的商业模式，都是有问题的。它在阶段性可能很辉煌，但是我相信永远要交考卷的。”

在这个日益火爆的行业，互联网三巨头BAT的身影已经频频出现，进行生态布局，各个模式的创业公司也基本完成了站队。

BAT中在二手车电商领域布局最广的当属腾讯。早在2013年4月，腾讯产业共赢基金就跟投了优信拍A轮。今年1月，腾讯携手京东共同成为易车的股东，8、9月份又先后投资了人人车与天天拍车，完成了在B2B、C2C、C2B主要细分领域的布局。而且，腾讯还是58赶集的股东。百度则于今年3月领投了优信拍的新业务优信二手车。

阿里巴巴虽然没有直接投资二手车电商创业公司，但在去年与广汽集团合作搭建了淘宝二手车交易平台。今年4月，阿里巴巴将旗下的天猫、淘宝的二手车业务整合进新成立的阿里汽车事业部，并与蚂蚁金融对接。

对于BAT的入局，一位不愿具名的业内人士认为，百度是搜索出身，可以直接为所投公司导入流量。但就阿里巴巴和腾讯而言，对于汽车这类大宗消费能给予二手车电商创业公司资源上的支持比较困难。

“二手车电商公司都不具备自我造血功能，并且都遇到了一个问题：缺好的车源。”平安好车市场部总经理武兴兵认为，这些公司为了维持输血，采取了两种方式，第一，做广告，打品牌。第二，找大款，抱大腿。他感慨，目前电商行业因为流量之痛挥霍的成本太高了。

“花两三年的时间，这个行业就会被教育得比较成熟，各个模式之间谁是行业的主角，谁是有益的补充，容易看得清楚一些。”李健认为，“去年是二手车电商行业最好的创业期，各种模式百花齐放，到今年年底各个模式前几名就定了。”

李健告诉《财经天下》周刊，人人车自上线以来，累计成交近1万辆，其中北京市场的单月交易量已达1000辆。不过，人人车的业务模式也正在悄然调整，最近上线了“帮买”业务。王晓宇认为，人人车“帮买”的车源其实就是商家车。

随着业务边界的模糊与竞争的加剧，各家二手车电商公司一边找巨头站队，一边则使出浑身解数阻击竞争对手。

据王晓宇透露，人人车最近针对瓜子二手车的用户做了特别优惠，用户如果将车源只挂在人人车上，就给予1000元的油卡补贴。他所不知道的是，瓜子二手车的业务经理也想偷偷入驻天天拍车的平台获取车源。

汪薇薇以上海市场为例，分析了二手车电商C2B与C2C模式的占比。上海市场9月二手车交易量35185台，去掉重复计算，实际成交量大概在15000台。

“我们上月的交易量1500多台，开新二手车一千三四百台，平安好车大概做六七百台，再加上瓜子和人人车的几百台，大概4000多台。”汪薇薇说，“30%的客户选择通过电商平台去卖车，这说明消费者其实已经投票了。”

武兴兵告诉《财经天下》周刊，平安好车正在打造一个叫做“好车档案”的产品，试图打通保险公司、主机厂商、4S店各自拥有的车况信息。第一步会对合作车商开放，第二步会对用户开放。随着产品体系的完善，平安好车将向开放的交易、开放的金融、开放的服务三个方向努力，尝试解决二手车电商行业遇到的流量之痛。

“无论哪种二手车电商模式，大家都在做同一件事，解决行业存在的几个问题。第一，车况信息的透明度；第二，定价的公平性；第三，售后保障；第四，金融服务。”武兴兵说。

（编辑：胡刘继）