文|劲旅网

最近两则消息在旅游圈刷屏：

一则是，有文章称某OTA将裁员90%，CEO和中高层也不例外，全国门店关闭，4月20日或将官宣。

另一则是，网上有爆料称同程旅游某高管发布信息：

这两则消息曝出之后，舆论迅速将关注点聚焦在同程系。

通过劲旅君的多方了解，也得到了同程的官方回应：

疫情对于旅游行业整体影响巨大，为了应对目前疫情对出境游、跟团游等细分领域带来的不利影响，同程集团对旗下国旅板块进行了积极调整。

首先，将旅行社业务闲置人力转岗到其他更需要人力的业务板块，如同程生活等，因此不存在裁员90%的说法，流失出同程集团的员工相对有限；

其次，鉴于此前同程国旅的打样案例，让我们看到了引导旅游顾问通过在线系统进行生活电商品类交叉销售并取得成功，未来同程国旅的旅游顾问也将采取合伙人模式进行调整；

再次，目前由于疫情原因，大部分同程国旅的线下门店处于暂时停业状态，未来何时开放会根据国家的防疫形式做出及时调整。

最后，同程国旅CEO杨佳佳属于正常人事调动，集团另有任用。

不过，这项业务结构调整是同程一整套调整中的一项。4月20日，同程集团宣布进行业务重大调整，将航空和旅行社两大板块整合为同程航空旅游服务集团有限公司（以下简称同程航旅）。

在具体业务板块调整方面，同程航旅将整合红土航空、同程国旅和同程旅业（原万达旅业）。

同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任，同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇负责。

值得注意的是，同程系此番整合的均为非上市公司的线下业务板块。

红土航空是同程系重点发力的业务板块，被外界认为是同程进军航空业的钥匙。近几年同程系不断强化资源投入，红土航空于2019年获得湖南财信产业基金战略投资，得到了充足的现金流支持。虽然红土航空在整个航空业领域尚属于小业务，但有了这一切入点，让同程系的发展纵深有了更多想象空间。

同程旅业（万达旅业）则是同程与万达蜜月期时的产物，也是体量庞大的一块业务，2018年总营收达到130亿元。

同程国旅是同程系的旅行社板块，不久前因为疫情期间转型自救获得一波媒体关注。彼时，杨佳佳还作为同程国旅CEO接受媒体采访。

劲旅君认为，从两个方面解读同程系的此次操作：

其一，旅行社板块的整合属于迫在眉睫、不得不干。众所周知，疫情尚未完全控制，各省目前仅仅开放省内游，跨省游和出境游恢复尚无时间表。在这种情况下，旅行社业务早已是入不敷出。

虽然同程系在疫情期间让同程国旅和咪店联手，但也只能解决短时间的业务空白期。一旦拉长时间，作为劳动密集型的旅行社业务，将成为同程系最消耗资源的业务版块，长此以往甚至会拖垮整个集团。

同程系除了同程国旅，还有同程旅业，同属旅行社业务，面临的问题都一样。索性把同样的问题合并同类项，至少能减少不必要的资源损耗。

其二，同程系的线下业务板块整合被大幅提前。同程系上市公司板块如今业务稳定，顺风顺水。按照正常逻辑，同程系也是要在近两年对线下板块下手整合的，疫情只不过提供了一个适当的契机，加速了这种整合的时间进程。

实际上，来自同程内部的信息也显示，成立同程航旅从去年下半年就开始启动。随着同程航旅的成立，同程集团一方面完成了“航空+旅行社”的整合，另一方面也顺利实现了同程旅业与同程国旅的融合。尤其是同程系对同程旅业的收编，正好可以借助此次机会，尽快完成旅行社板块业务的全线整合升级，这才是最优解。

纵观全局，此番整合对于同程系是合理操作，“同程系危矣”的论调有点耸人听闻了，业内外客观看待即可。

除非，某OTA另有所指，那就是另外一个故事了。