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传祺GS8 S:最好别重蹈GS7覆辙

全新广汽传祺GS8 S,究竟「S」在哪?

文|雅斯顿

全新广汽传祺GS8 S车型将于4月26日上市,据悉,新车定位于GS7和GS8之间,首推共四款车型:精英版、豪华版、豪华智联版、尊贵版,作为GS8的衍生车型,GS8 S提供的车型选择并不算丰富,我们可以把它理解成是对GS8系列的一个补充,同时,GS8 S的上线对于能否再次推动GS8整体销量显得尤为关键。

别人在做「加法」,GS8 S却做「减法」

在国内自主品牌中,我们已习惯车企对于旗下重要车型进行延伸,进一步吸纳市场需求,应运而生如PLUS、MAX、PRO等车型的后缀名称屡见不鲜。无一例外的是,附上后缀名称的车型都意味着它们或在外观、尺寸、配置、动力等方面有所升级,尤其以长安CS75 PLUS上市后的反响最为强烈,CS75 PLUS凭借更激进霸气的外观,以及车身尺寸的扩充,一跃成为市场中除哈弗H6之外最炙手可热的SUV车型。

GS8 S当然想效仿CS75 PLUS的成功,特别是在GS8销量走向式微之时,GS8 S还要兼顾重新激活GS8的重任。按照我们一贯对后缀车型通俗的认知,GS8 S版本应该在普通GS8之上,空间尺寸、指导售价等之类的自然会比原GS8更上一个台阶,但是从公布的实际情况来看,GS8 S却显得截然不同,它变「缩水」了。

本以为GS8 S会像CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX之类的在原车型的基础上更上一级,岂料GS8 S在尺寸上比原GS8还要小上一圈。这对旨在推出新大五座车型的同时,提振GS8销量的GS8 S,真的会有帮助吗?

「缩水」的GS8 S更「运动」

首先,GS8 S的车身比例为4740/1910/1775mm,轴距是2720mm,与GS8相比,新车尺寸反而缩水了,长度和轴距分别少了95mm和80mm,宽度保持一致,高度则高出10mm,其中两项数据的减少带来的影响是积极还是悲观呢?在我看来,我认为更倾向于前者。

我们尚且把GS8 S中的S理解成运动,也就是GS8的运动版本。GS8本身定位在中型SUV级别,其4800+mm的车长与2800mm的轴距,日常无需再对它的乘坐空间存疑,而GS8 S车型中长度和轴距的缩减,可以看作是新车为了运动所作出的妥协,而缩水后的GS8 S长度和轴距依旧达到4700+mm和2700+mm,对原有的乘坐空间变化不会有明显觉察,更简练的车身与轴距反而对提升驾驶运动性更有帮助。

GS8 S的运动属性也体现在外观变化中。虽说GS8 S的整体造型与GS7、GS8高度重合,但是我们还是能够直接一眼辨别出GS8 S,最大区别莫过于前脸进气格栅由GS7、GS8官方宣称「凌云翼」横向样式填充演化成如今GS8 S「震天翼」的纵向直瀑式结构,足以给消费者耳目一新的感觉,值得一提的是,这也是广汽传祺首款采用纵向式格栅的车型,与方方正正的大灯组搭配使前脸极具视觉冲击力,一定程度上提升了车型的年轻度。

除此之外,GS8 S的外观变化甚微,不过相比GS8偏向沉稳的车身设计,尽管新车尺寸整体有所缩减,但还是能呈现出GS8原有的那种魁梧,且GS8 S更多了一份率性与活力。

其次,「缩水」的还有座椅布局个数。GS8 S将全面取消七座布局,全系均采用2+3的五座布局。如此一来,对于同样定位中型SUV的GS8 S将获得更加灵活的座椅布局空间,同时,乘坐空间将比GS8更加从容,满员情况下,载物空间比七座版本的GS8更加出色。

GS7会走到尽头吗?

正如文章开头所提,新车GS8 S是GS8车系中延伸出来的车型,其定位在GS7和GS8之间,不过通过对比发现,GS8与GS8 S虽然两者之间外观造型相似,但是GS8作为传祺的旗舰SUV车型,主推的还是七座版本,与GS8 S还是有着明确的差异化定位,此外,针对消费群体也不尽相同。

反观GS7与GS8 S,两者空间尺寸、动力参数等方面都没有展现出明显的差距,以致于部分消费者会片面地认为GS8 S俨然就是一台「换壳GS7」,都为大五座中型SUV车型,GS7的车身尺寸为4730/1910/1775mm,轴距为2720mm,其中长度和高度仅比GS8 S少了10mm和5mm,宽度和轴距都保持一致。若不是GS8 S前脸极具辨识度的直瀑式中网,误以为其是GS7真的不足为奇。

另一方面,GS8 S将搭载代号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机,可输出最大功率为252Ps,峰值扭矩达390N·m,传动系统匹配的是6速手自一体变速器。动力参数与现款在售的GS7 2.0T车型或GS8车型均如出一辙。

GS7自上市以来销量也是不尽如意,最巅峰的月销量只不过是3500辆左右,更多时间都徘徊在月均千辆的水准,近年来更是每况愈下,月销量不足千辆时有发生,在市场中几乎没什么存在感。

目前2019款GS7的指导售价为15.28-18.98万元,而2020款GS8的指导售价为16.68-26.28万元,预计GS8 S的指导售价将会落在15-20万元区间,毕竟作为一款国产五座中型SUV,再想冲破20万元大关壁垒实属不易,要知道,GS8的五座版本指导售价都在18万元以下。因此,届时GS8 S的售价将与现款GS7高度重叠。

以GS7和GS8 S的入门版车型为例,其价格相若的前提下,大致的配置相同,GS7还多了一个雪地驾驶模式选项和倒车影像,还有车前雾灯和语音控制多媒体、电话的智能系统,而最低配的GS8 S已标配升级了18寸轮毂和疫情后消费者更加关注的车内净化系统,包括车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器,更加着重为用户的车内空气安全提供保驾护航。

若是在GS8 S正式上市后,其与GS7之间的众多相似之处以及尴尬定位,必然会进一步压缩GS7的市场销售空间。如此看来,鉴于GS7低迷的销量,GS8 S大有取替其在传祺车系中大五座SUV的位置。但是不禁发出的另一个「灵魂敲问」是:GS7尚未能完成的销量任务,换了一个我们认为更加运动化、年轻化的直瀑式前进气格栅的GS8 S便会顺利完成吗?到头来是GS7被逼向穷途,还是双双陷入销售荒,有待交由市场最终验证。

小结

GS8 S固然会被广汽传祺寄予希望,从其不把车型命名为GS7 S的端倪便可发现,它不想受销量悲催的GS7的连带关系影响,而是攀上了曾经红极一时的GS8,目的显而易见,它希望的是新车型能想当日的GS8一样热销,同时解决目前GS8遇到的销量瓶颈,唤醒沉寂许久的销量,再次领先于国内自主品牌中型SUV的进击之路。

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