文|雅斯顿

全新广汽传祺GS8 S车型将于4月26日上市，据悉，新车定位于GS7和GS8之间，首推共四款车型：精英版、豪华版、豪华智联版、尊贵版，作为GS8的衍生车型，GS8 S提供的车型选择并不算丰富，我们可以把它理解成是对GS8系列的一个补充，同时，GS8 S的上线对于能否再次推动GS8整体销量显得尤为关键。

别人在做「加法」，GS8 S却做「减法」

在国内自主品牌中，我们已习惯车企对于旗下重要车型进行延伸，进一步吸纳市场需求，应运而生如PLUS、MAX、PRO等车型的后缀名称屡见不鲜。无一例外的是，附上后缀名称的车型都意味着它们或在外观、尺寸、配置、动力等方面有所升级，尤其以长安CS75 PLUS上市后的反响最为强烈，CS75 PLUS凭借更激进霸气的外观，以及车身尺寸的扩充，一跃成为市场中除哈弗H6之外最炙手可热的SUV车型。

GS8 S当然想效仿CS75 PLUS的成功，特别是在GS8销量走向式微之时，GS8 S还要兼顾重新激活GS8的重任。按照我们一贯对后缀车型通俗的认知，GS8 S版本应该在普通GS8之上，空间尺寸、指导售价等之类的自然会比原GS8更上一个台阶，但是从公布的实际情况来看，GS8 S却显得截然不同，它变「缩水」了。

本以为GS8 S会像CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX之类的在原车型的基础上更上一级，岂料GS8 S在尺寸上比原GS8还要小上一圈。这对旨在推出新大五座车型的同时，提振GS8销量的GS8 S，真的会有帮助吗？

「缩水」的GS8 S更「运动」

首先，GS8 S的车身比例为4740/1910/1775mm,轴距是2720mm，与GS8相比，新车尺寸反而缩水了，长度和轴距分别少了95mm和80mm，宽度保持一致，高度则高出10mm，其中两项数据的减少带来的影响是积极还是悲观呢？在我看来，我认为更倾向于前者。

我们尚且把GS8 S中的S理解成运动，也就是GS8的运动版本。GS8本身定位在中型SUV级别，其4800+mm的车长与2800mm的轴距，日常无需再对它的乘坐空间存疑，而GS8 S车型中长度和轴距的缩减，可以看作是新车为了运动所作出的妥协，而缩水后的GS8 S长度和轴距依旧达到4700+mm和2700+mm，对原有的乘坐空间变化不会有明显觉察，更简练的车身与轴距反而对提升驾驶运动性更有帮助。

GS8 S的运动属性也体现在外观变化中。虽说GS8 S的整体造型与GS7、GS8高度重合，但是我们还是能够直接一眼辨别出GS8 S，最大区别莫过于前脸进气格栅由GS7、GS8官方宣称「凌云翼」横向样式填充演化成如今GS8 S「震天翼」的纵向直瀑式结构，足以给消费者耳目一新的感觉，值得一提的是，这也是广汽传祺首款采用纵向式格栅的车型，与方方正正的大灯组搭配使前脸极具视觉冲击力，一定程度上提升了车型的年轻度。

除此之外，GS8 S的外观变化甚微，不过相比GS8偏向沉稳的车身设计，尽管新车尺寸整体有所缩减，但还是能呈现出GS8原有的那种魁梧，且GS8 S更多了一份率性与活力。

其次，「缩水」的还有座椅布局个数。GS8 S将全面取消七座布局，全系均采用2+3的五座布局。如此一来，对于同样定位中型SUV的GS8 S将获得更加灵活的座椅布局空间，同时，乘坐空间将比GS8更加从容，满员情况下，载物空间比七座版本的GS8更加出色。

GS7会走到尽头吗？

正如文章开头所提，新车GS8 S是GS8车系中延伸出来的车型，其定位在GS7和GS8之间，不过通过对比发现，GS8与GS8 S虽然两者之间外观造型相似，但是GS8作为传祺的旗舰SUV车型，主推的还是七座版本，与GS8 S还是有着明确的差异化定位，此外，针对消费群体也不尽相同。

反观GS7与GS8 S，两者空间尺寸、动力参数等方面都没有展现出明显的差距，以致于部分消费者会片面地认为GS8 S俨然就是一台「换壳GS7」，都为大五座中型SUV车型，GS7的车身尺寸为4730/1910/1775mm，轴距为2720mm，其中长度和高度仅比GS8 S少了10mm和5mm，宽度和轴距都保持一致。若不是GS8 S前脸极具辨识度的直瀑式中网，误以为其是GS7真的不足为奇。

另一方面，GS8 S将搭载代号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，可输出最大功率为252Ps，峰值扭矩达390N·m，传动系统匹配的是6速手自一体变速器。动力参数与现款在售的GS7 2.0T车型或GS8车型均如出一辙。

GS7自上市以来销量也是不尽如意，最巅峰的月销量只不过是3500辆左右，更多时间都徘徊在月均千辆的水准，近年来更是每况愈下，月销量不足千辆时有发生，在市场中几乎没什么存在感。

目前2019款GS7的指导售价为15.28-18.98万元，而2020款GS8的指导售价为16.68-26.28万元，预计GS8 S的指导售价将会落在15-20万元区间，毕竟作为一款国产五座中型SUV，再想冲破20万元大关壁垒实属不易，要知道，GS8的五座版本指导售价都在18万元以下。因此，届时GS8 S的售价将与现款GS7高度重叠。

以GS7和GS8 S的入门版车型为例，其价格相若的前提下，大致的配置相同，GS7还多了一个雪地驾驶模式选项和倒车影像，还有车前雾灯和语音控制多媒体、电话的智能系统，而最低配的GS8 S已标配升级了18寸轮毂和疫情后消费者更加关注的车内净化系统，包括车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器，更加着重为用户的车内空气安全提供保驾护航。

若是在GS8 S正式上市后，其与GS7之间的众多相似之处以及尴尬定位，必然会进一步压缩GS7的市场销售空间。如此看来，鉴于GS7低迷的销量，GS8 S大有取替其在传祺车系中大五座SUV的位置。但是不禁发出的另一个「灵魂敲问」是：GS7尚未能完成的销量任务，换了一个我们认为更加运动化、年轻化的直瀑式前进气格栅的GS8 S便会顺利完成吗？到头来是GS7被逼向穷途，还是双双陷入销售荒，有待交由市场最终验证。

小结

GS8 S固然会被广汽传祺寄予希望，从其不把车型命名为GS7 S的端倪便可发现，它不想受销量悲催的GS7的连带关系影响，而是攀上了曾经红极一时的GS8，目的显而易见，它希望的是新车型能想当日的GS8一样热销，同时解决目前GS8遇到的销量瓶颈，唤醒沉寂许久的销量，再次领先于国内自主品牌中型SUV的进击之路。