文 | 车事小说 青柠檬

4月22日，上汽大众斯柯达品牌官方宣布旗下全车系指导价下调，最高降幅达2.4万元。

调整后上汽斯柯达全车系指导售价分别为：柯迪亚克17.79万元-24.79万元；柯迪亚克GT17.99万元-24.79万元；柯珞克12.99万元-15.99万元；柯米克8.99万元-11.19万元；柯米克GT11.19万元-12.59万元；速派15.49万元-22.99万元；明锐9.99万元-14.99万元；昕锐7.79万元-9.99万元；昕动7.79万元-10.99万元。

对于此次官方降价，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受采访时表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

虽然斯柯达品牌进入中国市场已经长达15年之久，但一直以来发展的不温不火。由于产品线与上汽大众过于相近，无论是在品牌建设或还是在车价体系方面，均处于被上汽大众“压制”状态。较长一段时间以来，斯柯达都留给外界“上汽大众旗下子品牌”的印象。

对此，贾鸣镝则认为，斯柯达虽然进入中国市场较早但未能取得预期成果，主要因为未能建立起品牌基础以及前期过于追求销量，导致旗下车型过渡追求性价比，进而留给外界“便宜大众”的印象。

据统计数据显示，在过去的一年，斯柯达在中国市场累计销量仅为28.2万辆，同比下跌17%。这样的成绩与上汽大众相比，显然存在着巨大差距。

如何提振斯柯达在中国市场的表现，也成为了大众中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦（Stephan Woellenstein）肩上的重担。据其近期在接受外媒采访时透露，大众已经与上汽集团结束了谈判，进一步确认了商讨帮助斯柯达走出困境的更多事宜。

眼下，虽然官方指导价进行了一定比例下调，但在车事小说看来，斯柯达的问题并非完全是价格问题。

正如前文提及到的，一方面品牌定位亟待明确。当前，随着长城、比亚迪、吉利等为代表的一批自主品牌进步显著，对昔日以性价比作为卖点的中端合资品牌而言，在产品端的优势已经不复存在。而品牌端也受制于高端品牌产品向下的传导效应，伸展空间也受到一定的挤压。

在此背景下，斯柯达究竟要为怎样的人群服务，品牌定位在怎样的高度，需要对外界有一个明确清晰的梳理。尤其是如何剥离长期以来上汽大众对斯柯达品牌发展带来的负面影响，也需要对外界有一个清晰的说明。

另一方面，打铁还需自身硬，斯柯达还需要在产品品控上新一步提升。车事小说在车质网留意到，自2020年以来，针对斯柯达旗下车型的投诉就已经达400多条。其中，针对“三大件”发动机、变速箱故障的投诉就占据了大多数。如果产品质量不过关，即便价格降幅再大，想必也将无法得到终端市场中消费者的认可。

根据在产品端层面的规划，未来的两年内，斯柯达还将发布30款新车。以及，在2030年之前推出10款纯电动车型及混合动力车型。

虽然在今年车企官降方面，上汽斯柯达成为了第一，但车事小说认为并不会成为唯一。

一方面，疫情给车市带来的延伸影响还在继续，对今年车市恢复至完全正常状态，还尚需时日；另一方面，即便没有疫情的影响，基于去年车市走势来研判，今年整个车市也未必能够有所起色。

事实上，无论是整车企业或还是第三方的调研机构，均对今年车市给出了谨慎判断。

对此，贾鸣镝也在今天接受采访时表示，虽然各地政府都出台了一些刺激和稳定汽车消费的政策，但每个品牌的受益程度会有所不同，目前对于消费的实际拉动效果也难以评价。在他看来，“（今年）车市跌幅预计在10%-15%之间，可能是13%，保守一点预计可能达到20%”。