文 | 上海汽车报

在新能源汽车上，中国车企暂时领跑。

日前，2019年双积分成绩单的出炉，跨国车企（合资品牌）几乎集体翻车，中国车企自主品牌领跑。这或意味着中外汽车格局的微妙变化。

自主品牌积分领跑

近日，工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。几大现象引人关注。

一、境内车企首次出现负分，且40%的车企平均燃料消耗量积分为零或负分。其中，29家乘用车企业新能源汽车积分为负，20家车企新能源汽车积分为零，70家企业获得新能源汽车正积分。

二，进口车企压力更大，超过八成的进口车企为零分或负积分。数据显示，27家进口乘用车企中，5家车企新能源汽车积分为负，16家车企新能源汽车积分为零，仅6家车企获得新能源汽车正积分。

三、合资、跨国公司集体翻车，中国品牌遥遥领先。

上海汽车报统计后发现，境内乘用车积分排名前十的多为中国品牌，如比亚迪、北汽、上汽等；积分垫底的多为合资品牌，包括大众、本田、奔驰、现代等。

积分排名前十

积分后十名

四、中外悬殊加大。其中，正积分最高的比亚迪与负积分最多的一汽大众相差近145万分。

跨国车企积分缺口大 大众考虑买分

近年来，多家跨国车企都在发愁积分达标问题，如果不达标，将被处罚。越是上规模的合资车企或跨国车企，压力越大。西部证券在研究报告中指出，“统计年产量6.5万辆以上的39家企业，发现大众、通用、现代、本田、奔驰、起亚、福特等合资车企面临严重的积分缺口。”

积分缺口，主要因为燃油负积分的大幅增长。从39家车企2018、2019年燃油积分分析，大部分合资车企的燃油积分同比大幅下降。最严重的就是大众系（含一汽大众、上汽大众、大众进口车），2019年负积分23.8446万分（一汽大众、上汽大众、。其中，一汽大众燃油积分由正转负，2018年的18.2万分，2019年降到-54.9万分。

大众汽车集团高管对外表示，在中国可能无法实现2020年油耗（积分）目标，需要从外部购买排放积分。大众中国区总裁冯思翰表示，看今年能够独立完成既定的油耗（积分）目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。此前，大众汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车，其中插电式混合动力汽车销量计划增长一倍以上。但受疫情影响，大众汽车今年一季度仅在中国销售了6100辆新能源汽车，其中上汽大众的帕萨特插混版销量超过50%。

即使解决了2020年负分问题，2021年大众系仍然压力重重。西部证券指出，“假设2021 年上汽大众的油耗目标值是4.8L/100km，实际油耗以2019年为准每年降6%达到5.08L/100km，保持200 万/年的规模不变，则2021 年上汽大众的油耗负积分为-54 万，新能源积分需求28 万分（14%要求），合计需要82 万分，对应约30 万辆新能源汽车销售规模。如果考虑一汽大众也面临同样的问题，那么南北大众2021 年可能需要销售50-60 万辆新能源汽车以满足双积分需求。在不考虑集团内部调配的情况下，这几乎是不可能实现的。”

据了解，不少跨国车企已经考虑向合资企业求购积分，尤其是中方合资伙伴。以广汽集团为例，旗下的多家合资企业积分压力大，但自主品牌广汽乘用车是积分专业户，2019年新能源积分超过19万分。广汽集团在内部已经明确表示，将内部调剂，解决广汽菲亚特克莱斯勒等负积分问题。

西部证券指出，考虑到放开合资股比大限临近，从“搭伙过日子”到“分家过日子”势必会到来，如果能够借助双积分实现自主品牌份额的提升，对产业的深远影响不亚于20 多年前的汽车合资政策。