文丨国际旅游岛商报 魏铭纬 徐明锋

过去三年，有关共享单车的故事跌宕曲折，从疯狂扩张到沉浮起落，直至内外交困而黯然离场。如今，后来居上的哈啰、青桔和更名为美团单车的摩拜经历资本血战后形成“三足鼎立”，共享单车市场已逐渐回归理性。不过，留给它们的剧情也许再也不是野蛮生长了，而是会不会死去，能不能扶起。

商业混战，各路人马纷纷入局共享单车市场

共享单车从一开始就是理想化的产物。2015年9月，OFO创始人戴威选择母校北大为OFO单车第一个运营的地点，还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。信中宣布将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。在信的结尾，他极具煽动性地号召：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”

不论是不是因为理想，决心普遍是共享单车创业者们的共识。到2016年底，宣布加入该行业的公司已近20家，在资本的飞速流入下，共享单车市场以令人咋舌的速度疯狂扩张。互联网巨头、跨行创业者、传统厂商等各路人马纷纷入局，都投入了巨额资金和大量人力。一时间，共享单车市场成为继团购大战、外卖大战、打车大战之后最受关注的商业战场。

在入局者眼里，共享单车作为共享经济的新兴事物，具有共享、便捷、环保等特点，他们喊出“解决城市交通最后一公里出行问题”的口号，确实一度以独特优势改变人们的出行方式。小鸣单车创始人之一邓永豪曾表示：中国人口为14亿，城镇人口为8.4亿，其中一半有出行需要。再假设5公里以内的出行人数占30%，那每天将达到1.26亿次的单车使用量。一言以蔽之，“广阔天地，大有作为”。

另辟蹊径，规模不大的企业主攻二三线城市

不过，不管是OFO、摩拜还是小蓝，行业“巨头”们普遍定位在人口密集的大都市以获取高额利润，唯有“快兔出行”将目标锁定在海南。

“跟风”是共享单车市场最兴盛时期的主旋律，许多规模不大的企业在单车商战中拼死抵抗，而一些人则不甘心被“巨头”清场，试图另辟蹊径。一位曾在海南共享单车公司任职的员工告诉国际旅游岛商报记者，“农村包围城市”的战略虽是无奈之举，但共享单车在进入二三线城市后意外受欢迎，“那时候没有必要挤到一线去，二三线城市大有机会。同行大多没有那个眼光，其实很多地方都渴望共享单车。”

2017年1月25日，“快兔出行”首先进入海口，带来了1000辆共享单车。他们在海口的高校、商圈、步行街等繁华路段集中停放单车，呈浅绿色的车身造型与普通单车无异，但单车座椅后方都印有二维码。通过下载“快兔出行”APP扫码后，再经过手机号码注册登录、身份证实名验证等复杂程序，最终缴纳299元押金之后车辆才自动开锁。

同年2月，两大知名共享单车品牌“摩拜”、“OFO”“相约”踏足椰城。三个品牌的代表色——橙（摩拜）、黄（OFO）、绿（快兔出行）迅速成了海口街头一道景观，短短一个月后，海口便有15000辆共享单车，每天租用人数约45300人次。

员工回忆，过度投放让共享单车成批“倒下”

因为过度投放，加上无序使用、监管不到位，数量猛增的共享单车迅速给海口带来诸多问题。在人流较大的商圈周边投放的共享单车较多，但因为使用率较高，停放十分杂乱，一些单车乱七八糟地堆在路边，有的甚至被丢弃在草丛里，仅有部分共享单车停放在路边划线区域内。有些三四米宽的人行道被密密麻麻的共享单车堆满，行人反而要绕着走。紧接着就是质量问题，虽然街头停放的单车很多，但真正要用时，许多车辆锁却不能正常打开。一些停在偏僻路段的车辆，甚至“缺胳膊少腿”，有的还被刻意丢进河里。

任职某共享单车企业海口市场部的一名员工介绍，共享单车运营需要很多人，主要包括调度员、维修师傅和司机等，2017年共享单车最火爆时，这家企业在海口负责运营的员工就有一百多人，仅调度员就有七十多人。“不过许多人都是兼职，调度员的工作非常单调，也很辛苦。大家都不愿意跑很远的路把车搬回来，人也不好招。”

老吴（化名）做单车调度员已经三年了，“还想做下去，但是越来越觉得力不从心，尤其是夏天。”他的工作基本上一天都要在路上跑。“工作确实很辛苦，我们每个人都有一个定位的软件，可以得知共享单车的位置，不过也只是一个大概的区域，有时大老远过去还得仔细搜寻。”在海甸岛一处路边，成批的共享单车倒在地上，老吴走过去一辆辆扶好。“这也是比较烦恼的问题，集中停放的单车倒一辆就会压倒一片。

在这样力不从心的情况下，海口街头的共享单车开始成批“倒下”。

优胜劣汰，首家进军海南市场共享单车退场

不仅仅是单车本身，众多入局的企业也纷纷倒下。一位业内人士表示，2017年是共享单车市场大混战的发展阶段，而随着资本不断涌入，各家企业都希望借势站稳市场，成为行业龙头。在白热化的竞争下，优胜劣汰就成为必然。

他进一步解释，共享单车的故障率和损失率，不管是人为的还是合理损耗的，都居高不下，越来越多的共享单车遗落街头无人问津。最终，城市监管部门出台的并不友好的规定成为了共享单车市场的“催命符”。

2017年4月19日，海口审议通过了《共享单车规范管理实施方案》，明确了政府、企业、使用者三者在管理、运营、使用共享单车方面的职责和义务。其中有一条规定是，海口将共享单车管理纳入“门前三包”管理，发挥临街单位的监管作用。违规停放的单车发现一个、查处一个，无法查出的及时反馈相关单位。同年7月，海口市约谈了多家共享单车企业，叫停新增投放共享单车。

业内人士认为，庞大的资金池和激烈的市场竞争，诱使一些企业动用押金来扩大发展规模，获取资本市场的青睐，这种运营模式的核心是追求眼前利益，以规模取胜，但是其盈利速度跟不上亏本速度，再加上管理问题和政策问题，导致共享单车相继破产。

2018年10月20日，“快兔出行”发布停运公告：于2018年11月1日停止运营全国单车业务，原因是“公司业务调整”。这家首次进军海南市场的共享单车最终黯然退场。

涨价活命，“1元1小时”时代一去不复返

如今，海口市的街头依旧热闹非凡，但共享单车的颜色逐渐单调，再不复当初“一色难求”。摩拜不仅改了名字还换上了美团黄的颜色，哈啰背靠阿里资本过得还凑合，小蓝被滴滴收购后，改了身绿皮又重现江湖。霸占共享单车市场的“新三国”又掀起一轮新的较量。

和当初“赔本赚吆喝”的做法不同，共享单车企业之间的较量是互相涨价，这是提高营收的最直接方式，他们似乎意识到了赚钱才是初心。2019年3月，滴滴旗下的青桔单车将起步价调整为15分钟1元，率先打响涨价第一枪，每超过15分钟加0.5元，骑行1小时花费2.5元。随后，摩拜、哈啰也加入涨价大潮，其中哈啰更是一年涨价两次。这也意味着共享单车“1元1小时”时代一去不复返。

而据艾瑞咨询数据显示，2017年共享单车用户为2.05亿人，同比增长高达632.1%。2018年，共享单车用户仅同比增长14.6%至2.35亿人。2019年共享单车用户只有约0.24亿人的增长空间。而在海口一些地方，甚至出现了“单车坟场”，成千上万的故障共享单车堆叠在一起，在日晒雨淋中成为一堆废铁。

在成片倒下的共享单车企业中，OFO的身影显得尤其刺眼，当初被寄予厚望代表活力的黄色，现在看来更像是讽刺“黄了”。“凡有人在，皆有剩余；凡有剩余，皆可共享。”共享经济之所以得到广泛认可，就是因为可以用较小的交易成本利用闲置资源，有望缓解能源和环境的难题。正基于此，共享单车是在鲜花和掌声中诞生的，但它的倒下所造成的资源消耗与浪费却触目惊心，背离了共享经济的初心。

但是，新的生机也悄然萌芽，共享单车出现了“限定款”。2019年10月，海南大学迎来了两位“新朋友”———美团小黄和哈啰小蓝。校园车只能在海大海甸校区内骑行，超出地图划线部分要缴纳相应的调度费（小蓝校园车是15元，小黄校园车是5元）。由于只在校园里骑行，车况比较好，放得也比较整齐，深受师生的喜爱。而这种“限定款”的共享单车能否闯出一片天，我们拭目以待。