越来越多的国际邮轮巨头进入中国市场，本土邮轮公司举步维艰。

11月16日界面新闻从海航旅游旗下海航邮轮公司获得通告称，海航邮轮基于重大业务调整的需要，自2015年11月17日起停止“海娜号”邮轮在中国内地市场的运营。作为中国本土第一艘豪华邮轮，“海娜号”将于17日返回上海后，返厂退役。

2011年底，海航旅业从美国嘉年华邮轮集团引入“海娜号”邮轮，使其成为第一艘中国本土豪华邮轮，并于2013年1月在三亚首航。截止到2015年，“海娜号”船龄满30年，已到强制报废年限。根据中国交通运输部2012年发布的《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》，规定船龄超30年的客船不准进出中国港口。

海航邮轮有限公司通告表示，“‘海娜号’邮轮停止在中国内地市场的运营后，海航邮轮有限公司将继续投身于中国邮轮产业”，并表示“海娜号”的运营经验将为“下一步新业务的开展”提供基础。

熟悉海航邮轮的业内人士告诉界面新闻，关于“下一步新业务”，海航邮轮“应该是在跟国际邮轮公司接触”。该业内人士告诉界面新闻，“海娜号”作为海航邮轮此前唯一运营的邮轮业务，虽然客座率表现良好，但利润情况不佳，并且一直略有亏损。

这名业内人士介绍，运营“海娜号”亏损的原因在于：“海娜号”作为旧船，本身的成本高；船上赌场、免税店、演出等二次消费的业绩不好；国内邮轮市场供应量激增，而市场需求相对增长有限；另外，作为一艘只在国内运营的中资邮轮，“海娜号”比不上国外邮轮的运营经验——国外邮轮往往在中国邮轮旺季来中国，淡季返回。

“海娜号缺乏竞争力，船龄太老了，跟不上现代邮轮的设计。而且邮轮的本土化使其失去了异域体验。”国内邮轮旅游平台美辰邮轮CEO杜诩铭对界面新闻分析称。“海娜号”曾经以自己的本土化为卖点，比如在船上提供中餐，在客房配备电水壶，以及将软床垫换成中国游客习惯的硬床垫等。

“未来几年高品质的外资邮轮会越来越多，‘海娜号’退役也是一个好选择。”杜诩铭说。海航邮轮如果要继续投身中国邮轮市场，或许需要更有竞争力的邮轮来与其他对手抗争。

2016年4月，歌诗达邮轮幸运号将来到中国。皇家加勒比邮轮明年将在亚洲市场部署皇家量子系列第三艘邮轮“海洋赞礼号”。而嘉年华集团今年宣布，2016年又将有2艘新船进入中国市场，另外旗下公主邮轮正在建造一艘新船，将于2017年夏季在中国设母港开航。嘉年华旗下的德国邮轮公司AIDA邮轮将于2017年在中国引进旗下的AIDAbella号，提供德式的邮轮服务。

“海娜号”邮轮建成于1986年1月，由世界最大邮轮公司嘉年华集团运营，最大可载客1965名，此后由海航集团接手改装，主打中式服务，2013年1月正式在中国投入运营。2013年9月，“海娜号”曾因法律纠纷被韩国济州地方法院扣押。2015年4月曾因天气原因变更航程，与旅客发生纠纷。

海航邮轮有限公司成立于2012年11月28日，是海航旅游集团的成员公司。海航旅游集团成员公司目前已经覆盖航空、酒店、邮轮、汽车租赁、周边游等旅游领域，近期还收购了全区最大的行李处理公司瑞士空港。海航旗下的凯撒旅游于今年10月12日借壳上市成功，在出境游与邮轮旅游领域有优势，近期正在筹划与海航旗下的首都航空进行资产重组。

据国际邮轮协会数据，亚洲邮轮旅游业保持在两位数的增长率，而主要的增长动力来自中国。上海国际航运研究中心预测，2030年，中国有望成为全球第一大邮轮旅游市场。