文|丁一

互联网最近频频出现一种声音：“天上地下，流量最大”。在动辄月活上亿的用户平台，在人人直播带货的商业热度下，似乎“流量”已经成了平台的唯一法宝。甚至有一些声音认为，短视频等互联网新秀已经在撼动阿里的流量经济。

这些人显然没看懂，阿里做的从来不是流量生意。从建立当初到现在，阿里就是一家基础设施公司。单纯的流量思维做不成现在的阿里。

最新的例证来自菜鸟物流。来自行业的数据显示，菜鸟目前每天的国际包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一。用了7年时间在基础设施上耕耘，菜鸟赶上了UPS历经百年的发展积累。

这种超出流量之外的战略前瞻，很多时候被阿里商业化的成功所掩盖。但稍加观察，就会发现阿里对基础设施的“迷信”从未改变，从电商，到支付，到云，到物流，无一例外。 21年前，阿里巴巴诞生，要让天下没有难做的生意。16年前，支付宝出现，要解决人与人最难的“信任”问题。11年前，阿里云起步，开启“云计算”时代。

7年前，菜鸟成立时，全国平均每天的快递量只有1558万件。为什么要在包裹量只有1500万的时候，去建一张10亿包裹的物流网络。这是典型的阿里巴巴战略思维：建好基础设施，让别人好，自己才能好。

马云说，“阿里巴巴所有业务，所做的每一件事，都不是为了钱而去做，是为了把某个领域的经济给盘活了，这一点比钱更重要。”

7年后的今天，大家都看懂了菜鸟的超前布局。全国日均快递量已经迅猛增加到2.5亿件。如果不是7年来持续耕耘投入，可以想象今天的中国快递如何能到全球领先，超越欧美的景象。

菜鸟让全国快递速度平均从一周提到2.5天，加快了至少1倍。菜鸟驿站一开始就是为了解决未来天量快递的投递问题。菜鸟的全球包裹网络，更是远远超出同类企业的布局，承载了70多万家进出口外贸企业货通全球。

阿里巴巴在物流板块又一次证明，做好基础设施就是最好的战略布局。

再比如，对于电商的理解，外界都把这当成缺了流量不可的生意。如果只靠流量就行，那么腾讯岂不是更有机会做成电商巨头？事实却恰恰相反。

阿里电商的成功，源于对商业基础设施的理解，对中小商家、工厂持久以来的互联网改造，从生产到供应链，到库存管理、物流，没有阿里持久推动背后商业的数字化，单靠流量很难走到今天。

潮来潮去的流量，铁打的基础设施。基础设施就是空气和水电煤，投入周期长门槛高，但意义巨大，考验的是战略决心和坚持。这种“迷信”，本身就是一种战略领先。