文|雅斯顿

年轻运动风吹向入门豪华车市场之时，正是第一波年轻用户消费升级的开始。

捷豹XEL就是这么一款踩准节点、主攻年轻消费市场的豪华品牌车型。然而，从市场销量反馈的情况来看，即便类比二线豪华品牌诸如凯迪拉克CT5和沃尔沃S60等，捷豹XEL的表现也并不理想，更别想与同级BBA动辄上万的月销量相提并论。专为年轻人而来的捷豹XEL，难道是「真心错付」了？

竞争空前激烈，捷豹过得卑微

如今，国内车企之间的竞争逐渐呈现白热化，豪华品牌亦是如此，形成以BBA三足鼎立，其它如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹、英菲尼迪、讴歌等相互角逐之势，足以让消费者眼花缭乱。在中级车这一块，各大豪华品牌也基本以年轻运动化的外观进行博弈，加上市场主流配备的2.0T动力，难免出现严重的同质化现象。

此时，要想从芸芸车型中脱颖而出，必须车型本身具有个性鲜明的色彩，比如提到位列一线豪华品牌阵营的奔驰、宝马和奥迪，它们的品牌影响力可谓是家喻户晓，悬挂的车标就是重要的销量保障之一，即便是入门车型，亦可彰显用户生活品味的提升。当然，它们之所以能成为一线豪华品牌，自身实力就已不俗，奔驰用户看重的是内饰装潢的豪华和乘坐舒适，宝马用户追求的是极致运动操控、奥迪用户则是侧重车型的科技化程度和出神入化的灯厂设计。

又好比沃尔沃主打的安全性，或者雷克萨斯的省油省心等等，众多车型销量走俏的背后，我们总能联想到它们最核心的品牌竞争力，这也是同质化市场中最难能可贵的个性化存在。回归到捷豹XEL车型，英伦绅士范的设计风格，我觉得是能够与年轻化的车型定位相契合的，尤其是前脸采用了家族式设计前脸，搭配修长的大灯组，优雅且内敛，尾部造型则相对平庸，不过尾灯亮起时与F-Type相若的样式，十分具有辨识度。

同时，即便经历国产化后车身进行了加长处理，依旧与海外版车型保持50：50的配重比例，更好地确保驾驶品质不受影响，还有全系标配的后驱系统等等。但是XEL的这些特征对于同级市场而言并不出众，并没有一个直戳消费者需求深处的点，不能有效形成核心竞争力。

论后驱系统的话，在豪华品牌领域，本来后驱车型就不稀缺，凯迪拉克CT5「无后驱，不豪华」的Slogan我们可是念得朗朗上口，其次，包括宝马3系和奔驰C级，即便是低配车型提供的也是前置后驱结构。虽然后驱系统意味着汽车成本的增加，但是来到豪华品牌车型级别，区区一个后驱系统不是厂商所要顾虑的首要成本支出，XEL搭载的后驱系统便不足以支撑它的豪华独特性。

如果真的要挑出捷豹XEL最突出的点，我想全铝车身结构是其比较明显的特征，同时，捷豹也是首个把全铝车身覆盖至旗下所有车型的品牌。全铝车身意味着轻量化，按理来说在燃油经济性和驾驶性能方面会更具优势。不过从实际情况来看并非如此，以XEL的2.0T高功率版本为例，其工信部显示的百公里油耗为6.7L，百公里加速为7.3s，对比同样是2.0T高功率版本的3系，3系的百公里油耗和加速成绩分别6.2L和6.2s，XEL的全铝车身并没有展现出该有的优势。

另一方面，全铝车身结构对于用户而言其实是一把双刃剑，它的车身刚性和重量都要比普通结构要强，但同时它的不可修复性和高昂造价使消费者望而却步，尤其是XEL作为捷豹的入门车系，车在路上跑难免不出什么状况，万一碰撞伤及铝制车身需要更换，那后期的养车费用绝对不是XEL所针对的年轻车主所愿意承担的。

试想一下，一个小部位导致的整个铝制部件更换注定不是一个小数目。相反，普通钢制车身可进行简单的钣金修复和喷漆即可，价格相对整体车身更换代价更容易被消费者接受。此外，XEL一次的小保养费用大概为1500元，普遍高于同级车型，要知道，S60为1000元出头，像雷克萨斯和英菲尼迪的基本保养还是免费。诸多因素表明，豪华中级车市场竞争很激烈，但捷豹XEL相对均衡的竞争实力却很一般。

越打折越悲催

其实现在对于豪华品牌来说，车型放出优惠不是一件新鲜事，几十万甚至上百万的车型即便是优惠3-5万也不是拿着紧凑级车预算的消费者所能触及的。而豪华品牌往往为了赢得更多的市场份额，在新车型上市稳定后就会留出一定的优惠空间来吸引消费者，让还在犹豫的消费者尽快作出抉择。

虽然目前汽车网站上2020款捷豹XEL在市场上普遍有着4.5-6万元的优惠，不过月均销量仅1千左右的XEL始终不温不火，值得一提的是，为了进一步刺激销量，部分经销商优惠甚至达到8-9万，进一步坐实了市场中一直盛传「七折豹、八折豹」的称谓，以致于我认为，过大的优惠力度其实是捷豹的一大痛点，显然，这对竖立捷豹品牌来说并不友好，一定程度上拉低了捷豹的豪华形象，要知道，BBA能在国内如日中天，靠的正是坚实的品牌影响力。在漫天消极的口碑笼罩下，无疑不利于XEL立足豪华中级轿车领域。

现在尴尬的局面是优惠后的捷豹XEL本应该是刚涉足社会的年轻消费者更容易承担的一台豪华座驾，但是碍于捷豹在口碑上没有形成豪华车应有的底气，使更追求豪华性价比的消费者转投同样有着不少优惠力度的CT5、S60的怀抱，关于豪华品牌，它们有更多讨论的资本。如果稍加预算上手一线豪华品牌BBA的入门车型，年轻人的自我愉悦感会更强烈，而且在车型的保值率方面还更有保障，像XEL市场上保有量并不多的情况下，在二手车市场的贬值率会相对严重。

最近网上便热传某地经销商挂出了2019款的捷豹XEL最低起售价只需18.32万元，这相当于是现款普通合资品牌中级车凯美瑞、雅阁的价格区间，当然这也是为了尽快脱手2019款的国五车型库存的无奈之举。这使我想起上一年在国五切国六之际凯迪拉克ATS-L卖出的「思域价」，迅速圈粉一大批ATS-L车主。

但是，这种一刀切的折扣方式对于品牌长远的发展也会产生不可磨灭的影响，后续推出的车型都将经受更大刀的砍价，豪华形象削弱、降价印象深刻。久而久之，企业的品牌力和利润空间会变得越来越狭小，纵观现在国产在售的捷豹XFL和E-PACE，基本在让利5-8万的价格幅度状态，可是销量也没有多大起色。

雅斯顿小结

年轻化有时候可能是个伪命题。2017年，年轻人等来了国产捷豹XEL上市、阿尔法罗密欧Guilia入华，但真正愿意为其投票的年轻人却又表示了退却。被泼冷水的车企只好变得更加的谨慎冷静。

捷豹XEL有它的个性，但在这个级别里，更多地被消费者以无差别的常规化审视，加之自身在质量等问题上有所欠缺，以致于陷入了品牌与产品的互相拖累里。下一步，捷豹能否为消费者带来更有竞争力的车型，重新做回「西装革履」的绅士，这成为了一个难题。