记者 | 周小飏

界面新闻从美国通用电气（GE）航空集团获悉，GE副董事长兼GE航空集团总裁、首席执行官David Joyce将退休。

 Joyce在GE工作了40年。一位接近GE航空集团的人士对界面新闻记者称，在GE航空业务百年历史上，Joyce是唯一一位整个职业生涯都在GE度过的CEO。

2008年，Joyce开始担任GE航空集团总裁兼首席执行官，已长达12年。

Joyce掌舵期间，GE航空集团更新了包括十个不同发动机系列在内的产品谱系，在提高燃油效率、减少排放和降低噪声方面取得了开创性的成就，并在商用与军用等领域实现了先进技术工业化。

GE航空集团是全球最大飞机发动机制造商，是GE旗下最重要的板块之一。在Joyce的带领下，航空集团已成为GE最赚钱的业务之一。

去年，GE总营收为952.14亿美元，同比下跌21.71%，其中近三分之一收入来自航空集团。

GE航空集团去年的收入达330亿美元，较2008年增长了一倍；储备订单总量达2700多亿美元，较2008年的260亿美元增长逾九倍。

Joyce也一直在推动GE的创新，通过GE研发中心推动了尖端科技，并在全公司加速3D打印技术的应用。

Joyce在GE航空集团官网上表示，在GE度过的生涯，将是其毕生珍视的宝贵财富。

“能与优秀的GE同事和卓越的全球客户一同共事，我深感荣幸。GE一直高度重视人才之间的通力合作，也为我提供了宝贵的职业发展和个人成长机会，令我感激终生。”Joyce称。

Joyce退休后，巴西航空工业公司（下称巴西航空）商用航空部总裁兼首席执行官John Slattery ，将成为GE航空集团总裁兼首席执行官。该任命自7月13日起生效。

Slattery是爱尔兰人，现年51岁，将领导GE航空集团的商用与军用喷气发动机及服务，以及航电、数字化解决方案和飞机电力系统等业务。

巴西航空是全球第三大航空公司。

2016年1月起，Slattery开始领导巴西航空商用航空部。该部门是巴西航空最大业务部门，营收与自由现金流占比均超过一半。巴西航空约有1.8万名员工，其中约1万人隶属该部门。

在Slattery领导下，巴西航空的E-jet系列服役机队量翻了一倍，运营客户数增长了45%，飞机储备订单增长了36%。

E-jet系列是巴西航空在本世纪开发生产的支线喷射客机型号系列，2003年首次投入营运。该系列由四款机型组成，应用了包括双气泡形机舱、EFIS航电等多项新式设计，采用的是GE发动机。

2018年，Slattery力主巴西航空和波音公司成立合资公司。

波音也在试图收购巴西航空股权，以获得其喷气式客机业务的工程技术。但此举引发了欧盟的反垄断监管质疑，推迟了两家航空巨头的合作计划。

今年4月底，波音宣布，两家公司未能在初步协议的最后期限前，就最终条款达成一致，并选择放弃2018年宣布的成立合资公司的计划。

Slattery接手GE航空集团后，将面对疫情冲击下几近瘫痪的航空业，以及重要客户波音737MAX飞机继续停摆的坏消息。

Slattery表示：“如今的航空业正经历着前所未有的剧变，但这也是一个重塑未来航空和提升客户服务的契机。”

5月5日，GE航空集团宣布，计划裁员1.3万人，约占其5.2万员工人数的25%。

据路透社报道，一位匿名业界人士称，作为欧洲人的Slattery掌舵GE航空集团后，或许能重塑其与另一大航空巨头空客的关系。

目前，空客的大型飞机发动机主要由英国公司罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）提供。

为了确保交接工作平稳，Slattery将于今年9月1日起，全面接任GE航空集团的总裁兼首席执行官。

Joyce将出任GE航空集团非执行主席至今年底，同时继续担任GE副董事长和GE研发中心顾问至年底。随后，他将出任GE航空集团的战略顾问，直至2021年。