经过半年的演示飞行，飞跃15个机场，中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机——国产ARJ21-700型飞机在11月29日交付于成都航空。

上午9点，编号为106的ARJ21-700型飞机被安静地停放在上海飞机制造厂总装制造车间外。10点30分，这一架飞机将要就地飞往成都，最终由成都航空接收。

尽管ARJ21终于在中国起飞，但并不意味着这架与庞巴迪、巴航工业支线客机性能相似的国产飞机，能够完全参与全球支线航空的市场竞争。目前，ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。

除了成都航空外，目前，ARJ21飞机已获得19家客户的300多架订单。其中，包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单，以及首家非洲用户刚果（布）的3架订单。

此次交付的首架ARJ21为全经济舱布局，共90座。明年年底前，首批5架ARJ21将全部交付使用。未来5-6年，30架ARJ21将全部到位。

中国商飞研制设计的另一款飞机——C919国产大型客机，已于11月2日完成总装下线，预计在2016年实现首飞。

据现场的商飞工作人员向界面新闻记者透露，此次首飞的机组堪称“重量级”，其中飞行员出身的成都航空公司总经理隋明光为机组成员之一，另由包括成都航空副总经理张放等共4人组成“双机长、双副驾”的飞行机组。

据《四川日报》报道，今后执飞ARJ21的飞行员，将从飞行5000小时以上的飞行员中优选而出。中国商飞董事长金壮龙在当天的交付仪式上透露，目前已经有10人获得了民航局签发的飞行执照可执飞ARJ21。

目前，成都航空已从历年备选航线中，确定了7条航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机计划运营航线，分别为成都-上海浦东、成都-南京、成都-昆明、成都-西安、成都-贵阳、成都-北京、成都-武汉。

自2010年成都航空公司正式挂牌伊始，就订购了30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机。据全国企业信用信息公示系统显示，中国商飞拥有成都航空48%的股份。

据中国商飞介绍，2014年12月，ARJ21飞机获得中国民航局颁发的型号合格证。此后，为了能够顺利的交付于成都航空，2015年3月16日，ARJ21开始分两阶段进行演示飞行，分别以江苏南通兴东机场和四川成都双流机场为主基地，在北京、天津、武汉、南京、福州、贵阳、长沙等机场之间模拟典型航线运行。截至交付，ARJ21停留过国内15个机场，共飞行116架次200多个小时，有超过1800人进行飞行体验。

上述商飞工作人员称，在整个演示飞行过程中，最为困难的就是其飞往北美进行自然结冰试飞。

按照中国民航规章CAAC25部和美国联邦航空条例FAR25部的规定，商用飞机进行自然结冰试验的气象条件必须满足：连续最大结冰试验时液态水含量在每立方米0-0.8克，水滴直径在15-40微米；间断最大结冰试验时液态水含量在每立方米0-3.0克，水滴直径在15-50微米，尤其是后者更属于极其罕见的极端气象条件。

中国商飞支线项目部部长赵越让此前在接受新华网采访时称，“这是FAA对北美地区结冰气象云层统计后得到的数据，而我们在乌鲁木齐苦寻了4年，几乎没有捕捉到这样的气象，ARJ21-700飞机不得不选择到条款判据的诞生地进行自然结冰试飞。试验的结果将直接影响ARJ21-700飞机进入市场的时间表。”

如果获得FAA的型号合格证，ARJ21的制造商中国商飞将在国际市场获得认可，ARJ在全球的销售和运营也能清除障碍。但若没有FAA的背书，ARJ21飞机将只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。

如果ARJ21能够在全球进行销售和运营，将打破巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司对支线飞机制造的垄断。除了中国外，日本与俄罗斯都在试图在这一支线飞机市场有所斩获。

此外，AJR21所执飞的中国支线航空市场亦拥有巨大潜力。此前，民航西南地区管理局副局长王坚称，西南地区将把支线航空作为促进行业发展、参与“一带一路”建设的重要抓手，在基础设施建设方面，将加大了中小机场的建设力度。

据巴西航空工业公司预测，截至2034年，中国将会交付1020架70-130座级别的支线喷气式客机，占该级别客机全球交付量的16%以上。

但是，目前中国支线航空发展并非十分理想。中国民航局数据显示，2014年国内航空出行人数为3.9亿人次，支线航空占的比重只有6%。支线机场的数量虽然占据国内机场总数的70%，但是航线和客流都偏少，55%的机场通航城市还不足10个，49%的机场每日单向航班不足4班。尽管数量众多，但多数支线机场存在通达性不足和航线频次过低的问题。

支线航空公司也存在一定的运营问题。目前，在支线航线上，国内的航空公司普遍采用窄体大飞机运营，机型过大导致客座率低，为了保证盈利，航空公司只能降低航班数量或者以中途经停的方式降低运营成本。但低频次航班又满足不了旅客出行的需求，导致支线运输效率的低下，长期就会形成恶性循环。

ARJ21-700飞机是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制。2008年5月，国家组建中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。