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“普拉多”拍了拍你:后会有期

相对宾利慕尚而言,丰田普拉多更值得我们好好回味一番,毕竟它要离我们的生活更近。

文|汽车杂志

6月份两大车型相继宣布停产,其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚,另外一款就是丰田经典越野车型普拉多。当然,停产的只是国产普拉多。

相对宾利慕尚而言,丰田普拉多更值得我们好好回味一番,毕竟它要离我们的生活更近,下面就来看看这款越野神车吧。

早前, 第346706辆也是最后一辆国产普拉多新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线。继2.7L车型早两年停产之后,仅存的3.5L车型也正式停产,这款经典神车将暂时告别中国市场(官方渠道)。

横幅上大大的字写着:“霸气收官”,让我想起它曾经有一个名字叫“霸道”!

提起普拉多,相信没有几个人是陌生的,毕竟作为一款经典的越野车型,普拉多几乎是包工头必备的一款车。

它的定位与很多硬派越野车型不完全相同,综合素质相对更加全面。因为受欢迎,它的保值率也一直是个神话。

最早就是小陆巡

普拉多的诞生与丰田另一款历史悠久的越野车陆地巡洋舰Land Cruiser密切相关,现在又是同病相怜的两兄弟,国产陆地巡洋舰(兰德酷路泽)也早已停产。

二战时,日本在东南亚环境恶劣的作战中领教到美军军用吉普的作用之大,缴获之后迅速进行仿制,不断改进后变成大名鼎鼎的Land Cruiser。

上世纪60年代,Land Cruiser发展出两个分支,一个坚持原始的硬派越野;另一个则尝试兼顾舒适性,演变至今就是熟悉的大陆巡LC200。

发布于1984年的J70系列则是前一个分支的最新产品(“最新”意味着至今仍在生产),当时一并推出了多种衍生车型,其中包括了一款轻装版,也可以理解为短轴版:轴距更短且只有三门版。

这款轻装版最早在不同市场有不同的名字,例如Bundera或Land CruiserII。这就是普拉多的前身,不过Prado的名字还没有出现。

走向不同

1990年,丰田推出了新款的陆巡轻装版,拥有新设计的中网、包围、发动机盖和头灯等。虽然有些地方还是叫Land Cruiser II,但在日本市场就给了它一个新名字:Land CruiserPrado,“Prado”在西班牙语系中有牧场或草地的意思。

这是普拉多的名字第一次出现,同时也被认定为第一代普拉多。此时开始,所谓的轻装版与J70车系有着不同的外观和定位,开始向全面的方向发展,即既有强悍的越野性能又要兼顾on-road表现,例如前悬挂就从钢板弹簧换成了螺旋弹簧+减震器,以提升舒适性和操控性。

早期动力包括2.4L自吸汽油发动机和2.4T柴油发动机,匹配4AT或5MT变速箱;1993年改款中替换为2.7L自吸汽油发动机和3.0T柴油发动机,并提供三门和五门两种车身形式。

正式自立门户

1996年5月份,丰田推出第二代普拉多。J90的代号没有与Land Cruiser重复,代表普拉多正式作为一款独立车型面世。

车身经过加长了,五门版的车长和轴距分别达到4675和2675mm,也就是和最新款的RAV4差不多。

这一代车型再度将前悬挂升级成双叉臂,后悬挂则升级为四连杆整体桥式非独立悬架,进一步提高操控性和舒适性。

悬架升级的同时,丰田还将上一代的分时四驱升级到全时四驱。动力也升了一个规格,排量最大的是3.4L的V6汽油发动机,可以提供190匹最大马力和298牛·米的输出。

不是说普拉多已经自立门户,为何到现在名字前还带着Land Cruiser?可以认为Land Cruiser代表着丰田的一个越野车阵列,带头大哥当然是本尊陆地巡洋舰,普拉多则作为较小、定位较低的一个,大概就像iPhone 11 Pro和iPhone 11的关系。

开启国产之路

代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市,就是因为这一代我们才能熟悉神车普拉多。

除了外观的变化、尺寸变得更大和增加更多舒适性配置,丰田继续优化普拉多的底盘悬架,保留三门版版车型,又增加了1GR-FE 4.0L V6自然吸气发动机。

2003年,一汽丰田就将第三代普拉多引入国产,只提供4.0L V6发动机,当时售价50-60万。

这一代车型正式开启了普拉多在国内的神话,成为了包工头必备车型之一,至今依旧是二手车市场的宠儿。

说起这一代普拉多,不得不说它名字的故事:国产初期它的名字确实叫“霸道”,很巧妙地配合了“Prado”的英语发音。

但后来丰田刊登了一则广告,车子旁边是两只抬起前腿敬礼的石狮子,并有一句广告词:“霸道,你不得不尊敬。”没想到这广告弄巧成拙,让人联想到当年的卢沟桥事件,被认为伤害了民族情感,丰田不得不马上作出道歉并将车名改为纯音译的“普拉多”。

人气高涨,但不得不说再见

得益于第三代普拉多在国内开了个好头,第四代普拉多(J150)2009年正式上市后一直销售至今,人气不减。

这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃,加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置。

动力方面继续搭载2.7L直列四缸发动机和4.0L V6发动机,依然采用全时四驱系统。

尽管人们吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等缺点,同时又不得不肯定其出色的稳定性、通过性和可靠性,因此一直是工作车、救援车或者穿越保障车的最佳选择,出现在很多环境恶劣的地区,甚至还被改造成达喀尔赛车驰骋赛场。

2014年和2018年,国产第四代普拉多分别迎来了改款,外观方面主要针对一些细节进行升级,例如前大灯、雾灯以及前格栅。2018年的改款中内饰的变化也比较大,不仅进行了重新的设计,还加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感。

但动力方面却缩了水,7GR-FKS3.5L V6自吸发动机取代了原来的4.0L V6发动机(普拉多唯一搭载此3.5L发动机的市场),性能方面倒是差别不大。另外较大的改动是全系从原来的全时四驱改为分时四驱,这都是迫于油耗的压力而需要提高车辆的燃油经济性。

此后,虽然国产版有价格优势,但追求正宗普拉多的消费者不得不选择平行进口版。

算上4月底停产的皇冠,一汽丰田今年已停产了两款十分经典的车型。但和皇冠不同的是,普拉多停产并不是因为销量冷清,只是不得不向严苛的国六排放和双积分政策妥协。

后国六时代,未来平行进口车的政策未有明确定论,此前曾传出只能平行进口有国行版的车型(但又似乎被否认了),普拉多还能否再与我们见面还是个未知数,或许要等到丰田舍得换代的时候才有机会。

回顾普拉多经典的发展历程,确实有些不舍。毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型。

表面上看,普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响,但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事,所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划,只能说丰田想要的或许普拉多给不了,但消费者想要的除了普拉多,别的车同样给不了。

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