文|汽车杂志
6月份两大车型相继宣布停产，其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚，另外一款就是丰田经典越野车型普拉多。当然，停产的只是国产普拉多。
相对宾利慕尚而言，丰田普拉多更值得我们好好回味一番，毕竟它要离我们的生活更近，下面就来看看这款越野神车吧。
早前， 第346706辆也是最后一辆国产普拉多新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线。继2.7L车型早两年停产之后，仅存的3.5L车型也正式停产，这款经典神车将暂时告别中国市场（官方渠道）。
横幅上大大的字写着：“霸气收官”，让我想起它曾经有一个名字叫“霸道”！
提起普拉多，相信没有几个人是陌生的，毕竟作为一款经典的越野车型，普拉多几乎是包工头必备的一款车。
它的定位与很多硬派越野车型不完全相同，综合素质相对更加全面。因为受欢迎，它的保值率也一直是个神话。
最早就是小陆巡
普拉多的诞生与丰田另一款历史悠久的越野车陆地巡洋舰Land Cruiser密切相关，现在又是同病相怜的两兄弟，国产陆地巡洋舰（兰德酷路泽）也早已停产。
二战时，日本在东南亚环境恶劣的作战中领教到美军军用吉普的作用之大，缴获之后迅速进行仿制，不断改进后变成大名鼎鼎的Land Cruiser。
上世纪60年代，Land Cruiser发展出两个分支，一个坚持原始的硬派越野；另一个则尝试兼顾舒适性，演变至今就是熟悉的大陆巡LC200。
发布于1984年的J70系列则是前一个分支的最新产品（“最新”意味着至今仍在生产），当时一并推出了多种衍生车型，其中包括了一款轻装版，也可以理解为短轴版：轴距更短且只有三门版。
这款轻装版最早在不同市场有不同的名字，例如Bundera或Land CruiserII。这就是普拉多的前身，不过Prado的名字还没有出现。
走向不同
1990年，丰田推出了新款的陆巡轻装版，拥有新设计的中网、包围、发动机盖和头灯等。虽然有些地方还是叫Land Cruiser II，但在日本市场就给了它一个新名字：Land CruiserPrado，“Prado”在西班牙语系中有牧场或草地的意思。
这是普拉多的名字第一次出现，同时也被认定为第一代普拉多。此时开始，所谓的轻装版与J70车系有着不同的外观和定位，开始向全面的方向发展，即既有强悍的越野性能又要兼顾on-road表现，例如前悬挂就从钢板弹簧换成了螺旋弹簧+减震器，以提升舒适性和操控性。
早期动力包括2.4L自吸汽油发动机和2.4T柴油发动机，匹配4AT或5MT变速箱；1993年改款中替换为2.7L自吸汽油发动机和3.0T柴油发动机，并提供三门和五门两种车身形式。
正式自立门户
1996年5月份，丰田推出第二代普拉多。J90的代号没有与Land Cruiser重复，代表普拉多正式作为一款独立车型面世。
车身经过加长了，五门版的车长和轴距分别达到4675和2675mm，也就是和最新款的RAV4差不多。
这一代车型再度将前悬挂升级成双叉臂，后悬挂则升级为四连杆整体桥式非独立悬架，进一步提高操控性和舒适性。
悬架升级的同时，丰田还将上一代的分时四驱升级到全时四驱。动力也升了一个规格，排量最大的是3.4L的V6汽油发动机，可以提供190匹最大马力和298牛·米的输出。
不是说普拉多已经自立门户，为何到现在名字前还带着Land Cruiser？可以认为Land Cruiser代表着丰田的一个越野车阵列，带头大哥当然是本尊陆地巡洋舰，普拉多则作为较小、定位较低的一个，大概就像iPhone 11 Pro和iPhone 11的关系。
开启国产之路
代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市，就是因为这一代我们才能熟悉神车普拉多。
除了外观的变化、尺寸变得更大和增加更多舒适性配置，丰田继续优化普拉多的底盘悬架，保留三门版版车型，又增加了1GR-FE 4.0L V6自然吸气发动机。
2003年，一汽丰田就将第三代普拉多引入国产，只提供4.0L V6发动机，当时售价50-60万。
这一代车型正式开启了普拉多在国内的神话，成为了包工头必备车型之一，至今依旧是二手车市场的宠儿。
说起这一代普拉多，不得不说它名字的故事：国产初期它的名字确实叫“霸道”，很巧妙地配合了“Prado”的英语发音。
但后来丰田刊登了一则广告，车子旁边是两只抬起前腿敬礼的石狮子，并有一句广告词：“霸道，你不得不尊敬。”没想到这广告弄巧成拙，让人联想到当年的卢沟桥事件，被认为伤害了民族情感，丰田不得不马上作出道歉并将车名改为纯音译的“普拉多”。
人气高涨，但不得不说再见
得益于第三代普拉多在国内开了个好头，第四代普拉多（J150）2009年正式上市后一直销售至今，人气不减。
这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃，加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置。
动力方面继续搭载2.7L直列四缸发动机和4.0L V6发动机，依然采用全时四驱系统。
尽管人们吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等缺点，同时又不得不肯定其出色的稳定性、通过性和可靠性，因此一直是工作车、救援车或者穿越保障车的最佳选择，出现在很多环境恶劣的地区，甚至还被改造成达喀尔赛车驰骋赛场。
2014年和2018年，国产第四代普拉多分别迎来了改款，外观方面主要针对一些细节进行升级，例如前大灯、雾灯以及前格栅。2018年的改款中内饰的变化也比较大，不仅进行了重新的设计，还加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感。
但动力方面却缩了水，7GR-FKS3.5L V6自吸发动机取代了原来的4.0L V6发动机（普拉多唯一搭载此3.5L发动机的市场），性能方面倒是差别不大。另外较大的改动是全系从原来的全时四驱改为分时四驱，这都是迫于油耗的压力而需要提高车辆的燃油经济性。
此后，虽然国产版有价格优势，但追求正宗普拉多的消费者不得不选择平行进口版。
算上4月底停产的皇冠，一汽丰田今年已停产了两款十分经典的车型。但和皇冠不同的是，普拉多停产并不是因为销量冷清，只是不得不向严苛的国六排放和双积分政策妥协。
后国六时代，未来平行进口车的政策未有明确定论，此前曾传出只能平行进口有国行版的车型（但又似乎被否认了），普拉多还能否再与我们见面还是个未知数，或许要等到丰田舍得换代的时候才有机会。
回顾普拉多经典的发展历程，确实有些不舍。毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型。
表面上看，普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响，但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事，所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划，只能说丰田想要的或许普拉多给不了，但消费者想要的除了普拉多，别的车同样给不了。
评论