文|东哥解读电商

价格战之下快递企业压力不断，极兔、众邮信心满满入局分蛋糕，顺丰入局电商件又是俘获一批商家的芳心。目前，快递企业CR6（顺丰+四通一达）已经占据了80%左右的市场份额，增量市场也将到达天花板。四通一达作为快递行业龙头，寻找新的突破点迫在眉睫，于是便有了这几年的“快递出海”。

四通一达的发展离不开电商的驱动，同理在东南亚也适用。根据淡马锡2019年东南亚研究报告，东南亚电子商务增速喜人，预计到2025年，东南亚整体电子商务规模可以达到1500亿美元。

此外，受到移动端技术成熟、设备价格逐年下降的利好，东南亚地区人民跳过PC端直接进入了移动端。根据相关资料显示，东南亚地区目前有网民3.6亿，其中90%均为手机用户。更加之东南亚地区整体年轻化，相对更加容易接受新鲜事物，随着电子商务的发展和普及，东南亚电商发展不可限量。

而中国在东南亚电商发展中扮演了不可或缺的一环，不仅有Lazada一类的国内企业投资的平台，更多是作为商品供应大本营：根据数据显示，目前东南亚电商产品有45%来自于中国，在东南亚的华人较多，对于中华文化和商品认同感较高，中国商品在这里更容易打开销路。这也进一步刺激了中国快递走出去的决心。国内的快递市场白热化，但是东南亚对于四通一达来说是一块尚未开发的处女地，于是纷纷在东南亚布局，寄希望于东南亚来突破自己的瓶颈，开启新的篇章。

数据来源：E-economic SEA 2019

来源：E-economic SEA 2019

那么问题来了，东南亚的电商能承载四通一达的梦想吗？

笔者认为，虽然前景无限好，但是现实来看，东南亚电商发展面临着诸多问题制约其发展，同时也直接影响了快递企业。

首当其冲的就是支付问题。

网络搭建易，网络支付难

东南亚面临的支付问题，概括来讲就是电子化水平低、电子支付依托场景有限、第三方电子支付平台杂乱。

从电子化支付水平来看，东南亚地区尚处在初级阶段，当地还是普遍习惯于现金支付。根据谷歌&淡马锡发布的《e-economic SEA 2019》中显示，约有50%的东南亚成年人没有银行账户，当地区消费者还普遍习惯于现金支付。此外，印尼互联网供应商协会 APJII 的研究报告也指出，36.7％ 的线上消费仍使用 ATM 转账，大型商品更普遍给消费者提供2天时间来筹组现金转账，或是使用货到付现金的模式。

但是对于电商来讲，无论是银行转账还是货到付款都有一系列问题在里面；货到付款由物流供应商代收的方式影响效率而且极易产生纠纷，银行转账使得平台上商家与用户中间缺少信任机制，甚至于退款退货都会受到影响。第三方支付虽好但是面对半数人民没有银行卡也是巧妇难为无米之炊。这些都制约了电子商务在东南亚的进一步发展。

除了用户基数不足，现有的第三方支付平台还要面临场景短缺的限制，普遍还是采用折扣、现金返还等财务激励模式来实现电子支付快速扩张。

就目前来看，东南亚最高频的线上应用场景为出行。本土的两大出行公司Grab和Go Jek都把支付当成了自己的一个主攻方向。希望利用高覆盖率，高频的应用来获取用户并且培养用户习惯，在此同时大规模接入第三方，最终实现覆盖。

根据2019年数据，Go-Jek在印度尼西亚有2920万月度活跃用户，在越南有430万，在泰国有200万，在新加坡有80万活跃用户。其支付解决方案GoPay已经实现了存取款和用户之间的转账，但是相比于拥有5亿人口的东南亚地区来看，用户数量的覆盖仍然显得不足。

此外，电子支付平台的重要性与潜力也被多家企业看好，东南亚地区的第三方电子支付平台已经达到了百花齐放的状态。不仅有Google Pay和PayPal这样的国际化品牌，也有OVO、GOPAY这样的本地品牌。印尼的 Doku Wallet，以及中国出海团队做的 OceanPay 等也在当地搅局。

然而，银行业、电信公司、零售商等支付产业上下游尚无法就标准化支付基础设施达成一致。所有的参与者都在努力向客户主张自己的支付形式，割裂的市场也造成了交易数据互操作性低、交易成本高等一系列问题。

总体来讲，电子商务的发展离不开电子支付作为基石，虽然近年来东南亚地区在电子支付方面有了长足的进步，但是整体与中国相比，还是有很大的不足，缺少支付场景适合电子支付无法快速普及，各国支付产业企业之间的牵制使得无法推行统一的支付模式，银行卡的不普及又导致电商与消费者之间缺少信任背书。这都是东南亚发展电子商务的拦路虎。

基建人才短缺，补足短板不易

第二个问题就是东南亚电商人才短缺这一问题。由于电商新业态的快速发展，市场上现有的电商从业者，主要还是原来传统外贸人或者实体店铺从业者在摸索中转变而来，就连我国高校也是这几年陆续才有相关课程，更别提东南亚地区了。

但是笔者认为，针对电商各个链路都懂的人才，是产值体量都很大的企业才需要的，对于一些小电商公司而言，除了渠道需要自己把控，其它包括物流在内的所有环节几乎都不需要自己管，所以也就根本不需要所谓的人才，笔者认为人才方面虽然短缺，但不会造成实质性的影响。

至于物流基建，东南亚地区相对落后，没有一套完整的物流体系，只覆盖了大部分的一二线城市。东南亚的基础设施相对欠缺，由于地理位置的制约，不同地区经济发展有所差异，对于货物时效及服务无法满足。

而这是一个四通一达都无法解决的问题；

毕竟快递行业出海是谋求发展不是去做慈善，快递行业的发展速度取决于电商发展的速度，只有当快递企业满足不了电商企业的要求的时候，才会引起快递企业的变革。从目前东南亚电子商务普及率来看，一二线城市尚未普及，谁会去管什么“下沉市场”。

从快递行业东南亚布局也能看出端倪，东南亚申通与韵达主要在做跨境，落地派送主要与当地的快递公司合作。而真正涉及到派送的为中通和百世，中通在泰国建立转运中心，百世集团在东南亚市场重点拓展区域也是泰国，复制“自建转运中心+末端网络加盟”中国模式。

选择泰国的原因无非两点，一是泰国经济相对发达；二是当地快递企业真的不靠谱，举例来说，泰国快递员不上门揽件，周末休息，商家们在门店大排长龙等待寄件的情形让中国同行无法想象。

至此，快递出海的目的无非看中了东南亚未来的前景。至于当前无论是依靠跨境也好，还是在相对发展的国家开展末端服务也罢，总算是有一个抓手。先占坑，了解当地情况，待到时机成熟，方可全面铺开，值得一提的是，Lazada 2019年GMV为130亿美元，Shopee的2019年全年GMV在180亿美元。东南亚GDP增速快，电子渗透率低，对于依靠电商件扩张的快递企业，未来确实充满想象。

但是电商的发展也讲究天时地利人和，从获取信息、传输、服务、付款方式等几个方面有了长足的进步，让消费者尝到甜头，感受到便捷，电商才能快速的发展起来。而这在整体相对薄弱的东南亚需要多久能发展起来？

希望这一天不会太晚。