今年8月乐视发布智能自行车的时候就很想体验一下，不是因为我有多么热爱骑行，而是想知道这辆看上去很炫的自行车到底如何智能。

等了好几个月乐视实现量产，等过大雪天和雾霾天，终于迎来一个能让我放心大胆外出的好日子，来看看这台5999元的高端版本碳纤维版（西夫拉克）乐视自行车表现如何吧！由于自行车本是一个拥有多种技术内涵的交通工具，这款车又定位于城市自行车，非技术女的我更多从骑行直观感受来说一说。

拿到这辆自行车的第一印象，时尚、够酷，色调有些偏男性化，设计思路据说来自于鸟的飞翔状态。从横梁的刀锋式设计来看的确有那么点意思。

做工属于中等偏上，整体质感不错，看得出是想努力打造高端自行车的感觉。另外采用了cts轮胎，Shimano变速器以及kmc链条，据身边一位对自行车有些研究的骑行爱好者说，这样的配置称得上是捷安特、美利达这种大品牌自行车的标准配置。

在正式上车之前，需要首先打开头机登陆设置，并与提前下载好的乐视自行车APP进行绑定。绑定有两个好处，一是可在手机上监测骑行和健康数据，再就是将手机变身为警报器，在强行搬离锁定的自行车时给手机发出警报。

登陆成功后可在主界面看到气温、PM2.5、公里数、时长、平均时速等主要信息，并有导航和任务两种模式可选。具体的导航和任务模式我们后面再说。

主屏下方最左边的选项可以用来设置自己车辆的频段，以方便与其他同行者通过左把上的对讲机按钮进行通话。如果多个人一起骑行用此功能应该会比较有趣。

画有音符的选项主要用来收听广播节目或内置的骑行音乐。目前这辆自行车还不支持通过蓝牙或线缆传输其他外设中的音乐，但乐视内置的音乐比较适合骑行播放，下一步能自行添加音乐更好。

再往右边的按键分别是骑行日志和个人设置，前者主要记录完整的骑行数据，后者可设置个人身体数据，例如身高、性别、体重等等，这两个功能就不在这里赘述了。

把屏幕上的各种功能摸清楚后，我首先选择了导航模式开始骑行。输入目的地，选择开始导航，可看到相应的导航路线图。目前导航模块暂不支持语音播报功能。考虑到一边骑车一边低头看地图存在安全隐患，导航功能需要等乐视添加语音播报功能后更适合使用。

于是转而选择任务模式，我选择了目标骑行距离5公里，也可以按时间长短进行选择。本以为我可以美美的出发了，谁知道车座太高，我根本上不去！

研究了下，想调节车座高度必须启用配备的专用工具，先把车座支架前方的螺丝拧松，再把车座调至需要的高度，最后再拧紧螺丝才算完事。即使将车座高度调节至最低，165cm高的我坐上去也需要踮着脚尖才能着地。

这款车似乎更适合男士骑行，不过听说乐视后续会出一款mini版自行车，如上图这辆，算是给女同胞的福利。

开始骑行后，我将右把上的档位调节至5档（共有10个档位），骑起来不会觉得太费劲也比较出路。右把的档位主要控制后轮变速，而左把还有三个档位可选，主要控制前轮。排列组合算一下，这辆车可有三十个档位可调，以满足不同的速度需求。换挡采用按压式方式实现，整个过程比较顺畅，没有卡顿感。

大约骑行三公里后已经感觉有些疲惫。对于不经常锻炼的人来说，骑这辆车需要一定好体力。如果车座材质能再设计的柔软一些会更适合长时间骑行。在骑行过程中，遇到颠簸路段减震效果在非山地车中应该算还不错的。骑行速度与个人体力有关，不太好做主观评价。

需要点赞的是，这款车在回头率方面完胜其他自行车，走到哪里都会有很多人小声议论这辆车的造型很特别。

如果在晚上骑行会更加拉风，不仅可以通过横梁上的灯光按钮打开车大灯和尾灯，后车轮射出的红色车距灯也相当引人注目。拐弯时，还可按下车把上的左灯和右灯来告诉别人我要拐弯了。再不行，还能按下像电话铃声的喇叭来提醒别人看过来，快看过来！

至于外放的音乐，想不惹人注意都很难。不过建议大家在人多的路段尽量调低音量以免吵到别人，反之就可以尽情享受音乐的陪伴了。

来看看非智能自行车不具备的驻车防盗功能。按下大梁上的P档后会听到声音提示车已锁上，要解锁需要打开头机，更安全的方式是录入指纹或用手机解锁。我试着在驻车状态下挪动自行车，自行车前后轮的确无法移动，随即发出很吓人的警报声，手机也同步提示“您的自行车可能处于危险状态”。尽管这无法从根本上杜绝自行车被盗抢，但小小的震慑一下盗贼应该不成问题。

综上所述，如果你是一名时尚人士喜欢随时耍酷，乐视自行车一定是一种好选择。如果你是一名智能硬件追随者恰巧对骑行有些兴趣，它可以给你带来不少新的惊喜。如果你是一名骑行发烧友，这款车的智能功能可能会让你觉得有些过于花哨。

如果以上三种你都不是，还对所有千元以上的自行车一律说“No”，那么它可能真的不太适合你。