1.凯迪拉克SRX
作为凯迪拉克的一款核心中级SUV，SRX几乎为大多数人所熟知。同时，它也是该品牌屈指可数的SUV产品之一。而为了令车型更容易被记住，凯迪拉克更换了车型命名体系——轿车以CT开头，SUV以XT开头。从此以后，SRX将不复存在，取而代之的则是“XT5”。后者已在今年洛杉矶车展上亮相，未来将作为2017款车型上市。
“XT5”三个字远看怎么都像“XTS”呢，真是轿车、SUV傻傻分不清楚。

2.本田Crosstour（歌诗图）
早在今年4月，本田就表示要在美国进行“瘦身”计划，停止销售和生产雅阁的衍生车型，因为它们的销量过于惨淡，而歌诗图就是其中之一。歌诗图2010年在美国发布，销量一直赶不上预期。2015年3月份，这款跨界车在美国销量只有742辆，创下新低。
另一方面，本田将重心转移到了小型SUV HR-V上。其外形相比歌诗图那诡异的半跨界（semi-crossover）样式更容易让人接受。
长得极端只有两个结果，要么被追捧，要么被遗弃。

3.路虎LR2（神行者2）
神行者2即将迎来换代，它本身没什么不好，不过只是成为了这家英国汽车制造商整顿产品线的“牺牲品”，相比不知所云的字母加数字，显然这家公司更喜欢发现运动版（Discovery Sport）这种更为直白的名字。而发现运动版的线条并没有LR2那样硬气和锋利，而是借鉴了在极光车型上的成功设计元素。
别提极光，我满脑子都是陆风X7。

4、马自达2 &5、马自达5
美国人爱大车，所以马自达2在美国没有抬头之日。2012年，就有人预计该车2015年会推出美国市场，如今这个预言实现了。而马自达5的不讨巧的造型，则更被旗下茫茫多的SUV和跨界车型所淹没。
美国人最爱欺负没什么存在感的东西了。

6.梅萨德斯-奔驰 SLS AMG
研习了经典300SL Gullwing车型理念的超级跑车SLS AMG是AMG级别的顶级产品，是优雅外形与高强动力结合的典范，价格昂贵、动力强劲而不乏豪华气息。然而，20万美元以上的售价让它直接与兰博基尼、法拉利等超跑展开了竞争，从而造成了尴尬的局面。
奔驰用一款AMG GT代替了SLS AMG的顶级跑车地位，是更深刻理解市场后的结果。AMG GT放弃了高成本鸥翼门，从而专注于性能，将价格下拉到了12万美元。从而让其竞争对手变成了保时捷911 Turbo级别的跑车。
相比辛苦地做“凤尾”，不如扬眉吐气地做“鸡头”。

7.日产Xterra
日产要将Xterra SUV剔除出产品线的原因很简单，因为它的销量不断在下滑。此外，为了使其依旧能够在市场上出售，日产必须对这款车的安全性能和燃油经济性进行改善——改善花费的成本甚至比卖出的车还多。
当然，日产本就不是做硬派越野的高手。

8.塞恩xB
当日产Cube退出美国市场后，塞恩xB的好日子也不多了，因为他们有着类似的设计。作为丰田在美国的子品牌车型，塞恩xB刚进入美国时主打年轻市场，取得了一定的成效。然而它那盒子般的外形让人时间一久便失去了兴趣。相比之下，塞恩iM和iA两款车型的设计则让人顺眼很多。而刚结束不久的洛杉矶车展上，塞恩推出了一款名为C-HR的小型SUV概念车，线条更是如流水般柔和。这一切，也意味着塞恩xB是时候退休了。
没有一副好“身材”在这个注重body的国度是混不下去的。

9.丰田Venza（威飒）
丰田威飒曾被《今日美国》列为十大必死车型。作为与上一代凯美瑞和汉兰达同平台的中级跨界车，它的销量从2009年起节节下滑，今年一月更是仅卖出2105辆。今年6月，该车已在美国乔治敦工厂停产，腾出的产能将留给更有潜力的雷克萨斯ES。而从2017年9月开始，出口版威飒也将停产。
丰田2008年下半年向经销商交付威飒之后，再未重新设计换代。相形之下，凯美瑞在2012年推出了重新设计的第七代车型，2015年则推出中期改款。这样看来，威飒的失败也在情理之中了。
来由己，去由人，不进则退。威飒，再见。

10.大众 Eos 敞篷车
大众Eos今年早些时候已经在美国停产。相比硬顶敞篷，米国仔似乎更喜欢软顶的。
2006年推出以来，其销量一直不理想，期间有过几次改款和更换更小排量的发动机等补救措施，但都无济于事。另外，敞篷车型结构较为复杂，研发成本较高，所以大众也不打算推出继任车型。有了新宠Sport Coupe GTE后，Eos敞篷车即将成为历史。
认清自己的定位很重要，拉轰的敞篷跑车和大众总感觉有些违和。