文｜凤凰网青岛 茗萱

从1989年编辑规划，到2010年3号线获得国家发改委批复，青岛地铁的落成历时21年。

目前，青岛地铁2号线、3号线、11号线、13号线一期和二期南段都已开通运行，预计到2020年底，1号线北段、8号线北段也将开通通车。

但日前得知的最新规划，即《青岛城市轨道交通建设规划（2021-2026年）》中显示，2号线二期（东段）、6号线二期（南段）、7号线二期、5号线、9号线一期、15号线一期仍然保持计划，但原来规划的12号线被取消，提上议程的是14号线与8号支线。

这两条新线路，分别链接胶东机场与平度市中心、胶州市中心与红岛高铁站。地铁一响，黄金万两，显然，新规划的地铁线路将对沿途区域产生积极影响。

青岛地铁目前4条线路投入运行

作为第一批沿海开放城市，青岛一直有着“地铁梦”，渴望用大交通助推大青岛发展。1987年，青岛就开始了筹建地铁的脚步，仅次于北京、天津、上海、广州这几个经济最为发达的特大城市。

1991年6月，青岛市地铁一期工程通过原国家计委批准并立项，青岛成为第一批获得国家批准建设地铁项目的八个城市之一，此后形成了“四线一环”的构架。

从1994年规划的总规模约96公里，到2016年国家发改委批复的《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案(2013～2021年)》中，显示调整后二期建设规划总长度181.7公里，青岛地铁对城市产业结构调整升级和空间布局发挥着愈加重要的促进作用。

截止至2019年底，随着青岛地铁2号线全线贯通及6号线的开工，青岛市地铁在建线路达到5条、188公里，运营线路达到4条、176公里。

除了正在运营的2号线一期、3号线、11号线、13号线一期和二期南段，以及在建设中的1号线中段和南段、1号线(北段，含7号线一期）、2号线一期调整段、4号线、6号线一期、8号线北段、8号线南段、13号线二期北段，青岛地铁拟建线路还有2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线、14号线、15号线一期。

而在近期国家发改委批复的《青岛城市轨道交通建设规划（2021-2026年）》中显示，青岛地铁规划有所改变。

三期规划！新增14号线、8号线支线

8月3日，崂山区委副书记、副区长杨聚钧做客访谈时，提到了青岛城市轨道交通建设规划（2021-2026年）线路问题。

访谈中表示，青岛市城市轨道交通建设规划（2021-2026年）包括2号线二期（东段）、6号线二期（南段）、7号线二期、5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期和14号线等八条线路，总长度约231km。经国家发改委批复后，市地铁集团将根据实际情况实施组织开工建设。

值得注意的是，最新规划与青岛市城市轨道交通三期建设规划（2020-2025年）相比，途径上合示范区，连接城阳和西海岸的12号线“失踪”。但新增了连接胶州市中心与红岛高铁站的8号线支线、连接胶东国际机场与平度市中心的14号线。

本次“失踪”的青岛地铁12号线，在此前规划中，起点站为朝阳村站，终点站为金沙滩站，全程共21站。沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区（青岛大学）、红岛火车站等。其中在天目山路站可与1号线换乘，嘉陵江路站可与13号线换乘，中德生态园站可与6号线换乘，红岛火车站可与8号线换乘。

而新进入规划的青岛地铁14号线，即为此前规划的青平城际项目，规划全线设置10个车站。由北向南依次是平度北站、青岛路站、行政中心站、医疗中心站、后滕家站、张戈庄站、友谊大道站、临空经济区站、北王珠镇站、胶州北站。且在此前规划中也提出，14号线即青平城际，还预留了向北延伸条件，计划衔接拟建的潍烟高铁。

而青岛地铁8号线支线的具体走向尚未确定，根据网传显示，大致从河套站引出，经少海风景区后，沿站前大道向北拐入扬州东路，进入广州北路，一直向北进入临空经济区和胶东国际机场区域。

对于城市、区域而言，地铁无疑是发展的动脉，输送着源源不断的活力。因此，进入规划的14号线和8号线支线所经区域，也将迎来重大利好。

激发途经区域地段价值

青岛三面环海，山地、海洋形成空间阻隔，长距离出行对机动化要求高。且肩负国家战略、肩负对外开放新支点和胶东经济圈中心城市的重任，青岛发展轨道交通的需求尤为紧迫。

地铁的到来往往能带动地区的地价、经济价值提升，产业、人流集聚。城市如此，片区亦是如此。

在本次进入规划的2条线路中，14号线即青平城际，一旦投入使用，从平度1小时左右就可到达青岛市区，实现一小时“朋友圈”，便利两地往来。

对青岛而言，这不但是青岛市重点工程项目，更是拉近与平度距离、实现青岛全域统筹发展、建设青岛北部区域中心、扩展城市空间、推进“大青岛”战略实施的重要线路。

对平度而言，随着潍莱高铁、潍烟高铁、济青高铁、胶东国际机场，以及本次所规划的地铁14号线开建和投入使用，平度的经济发展、资源流通等都将更加便利，势必收获更大利好、有更大作为。

而8号线支线则是拉近了市区与4F级胶东国际机场的距离，且让胶州融入青岛“半小时生活圈”之内。

此外，8号线支线串起了国家级胶州经济技术开发区、山东少海国家湿地公园、胶州湾工业园等等重要区域，不但促进少海湿地的生态旅游业发展以及国家级开发区、临空经济区的区域价值提升，更承担起为其输送“血液”即人流、资源流等的重任，意义非凡。

但整体来看，本次所透露的新线路规划仍然要通过上层审核后实行，而青岛目前地铁建设的速度，仍然不能满足城市发展的需要。如对标深圳，其2019年内就共有地铁三期、四期工程的14条线路（含延长线，不含4号线北延段）约273公里项目同时在建，总投资超过2600亿元，稳步提升了深圳的发展效率。

因此，站在新时期、发展新风口的青岛，也迫切呼唤更多的“城市血管”——轨道交通，来串联区域、串联城市，进而实现城市的跃升、辐射力的增强。