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“摩托车大王”力帆终究还是倒下了

在生死攸关的时期,力帆这个昔日“摩托车大王”将会迎来怎样的命运?

文|雷科技

2020年我们看到了太多汽车品牌被边缘化的消息,拜腾、博郡和赛麟等几家新势力的退潮,还有停工停产的众泰,一场疫情加速了汽车市场淘汰赛的进程,车企频频倒下也让人感到唏嘘。

一直处于破产流言的力帆汽车,在苦苦支撑数年也终将迎来噩耗。8月6日,力帆官方发布公告:控股股东重庆力帆控股有限公司,以其不能清偿到期债务,资产不足以清偿全部债务为由,向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

从网上可查的股东信息显示,此次申请重整的重庆力帆控股有限公司,拥有力帆集团47.08%的股份,据“天眼查”数据显示,这家公司的实际控制人就是伊明善,即力帆汽车的创始人,其他持股人分别是他的妻子陈巧凤、儿子尹喜地和女儿尹索微。

公告还显示,如果法院正式受理对公司的重整申请,公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。换言之,重庆力帆控股公司如今已进入破产重整程序,法院一旦受理案件后,之后力帆还可能面临被终止上市的风险。

当然,力帆的倒下对很多人来讲并不意外,力帆的汽车业务并不出彩,早年摩托车板块带来的红利早已被亏损的业绩拖垮。2017年力帆便开始传出破产重组的流言,但流言始终是流言,力帆这些年一直寻求破局,但最终都是徒劳,2020年企业也迎来“至暗时刻”。

2016年的转折点

很难想象,力帆从摩托车转型做汽车数十年,直至2020年负债率竟高达85.93%,企业净资产只有25.75亿,涉及诉讼的案件多达392宗,涉及金额多达数十亿元。

以最近的一宗诉讼为例,力帆子公司盼达用车把力帆乘用车公司告上法庭,起诉原因为“车型质量存在严重问题”,要求力帆乘用车公司赔偿损失7.98亿元。同为力帆集团的子公司,盼达把自己人告上了法庭,也映射出力帆内部的情况相当混乱,子公司为求自保,不惜动用法律武器捍卫自己的利益。

至于力帆为何堕落至此番地步,大概可以追溯到2016年力帆新能源的失策举措。

左:力帆320 右:MINI COOPER

在2003-2009年间,力帆其实一直在上升期,尽管当时国产汽车还处于市场底层水平,但力帆320的推出确实带动了力帆的销量,车型巅峰期曾单月做出7000辆的销量,山寨海外车型MINI的做法也让这个品牌首次尝到了甜头。

好景不长,此后力帆推出的山寨宝马3系的力帆620、山寨汉兰达的力帆x80都未能做出爆款销量,靠山寨起家,缺乏核心技术的力帆开始陷入亏损的困局,从2014年亏损2397万元,接下来力帆每年的亏损都是以亿元为单位计算的。

2016年,力帆汽车总算遇到了新能源车的风口,然而企业经营出现差错——自曝骗取补贴1.14亿元,随即力帆被取消了当年补贴预拨款资格。

当造车新势力都在四处圈钱打造新能源车业务,手握新能源车业务的力帆却因骗补事件受挫,业绩一蹶不振。2017年力帆新能源车销量不到8000辆,2018年有所好转,全年也有1万辆左右的水平,但到了2019年,力帆新能源业绩暴跌,全年只卖出3091辆,同比下滑69.49%。

力帆在2020年的业绩预亏公告中称,企业2019年净利润亏损达49.81亿元,力帆的造车故事亦来到了尽头。

无人收拾的败局

从“摩托车大王”到造车败局,力帆创始人尹明善把“四个轮子加几个沙发”的汽车想得太简单,在经历新能源车的二次转型后,如今力帆在售车型只剩下力帆轩朗、力帆X80和力帆820新能源三款车,停售车型多达22款,企业目前的产销基本上是停滞的。

如今年事已高的尹明善,确实已经无法把力帆继续运作下去。儿子尹喜地早年热衷收藏各类超跑豪车,还斥巨资购置国内第一台布加迪威龙,如今父亲公司面临倒闭危机,“富二代”尹喜地也无意掌控大权,而女儿尹索微在海外留学被尹明善中途召回,目前成为了力帆部分子公司的负责人。

不过尹明善也曾公开表态,会在家族外选拔能人任命力帆的董事长和总裁。2017年的牟刚也是近年力帆敲定的接班人,然而兜兜转转数年,力帆始终难以扭转局面,在没有核心技术的情况下,产品缺乏突破性的亮点,能人再多回天乏术。

吉利会是接盘人?

网上有消息称,吉利将会是力帆汽车的接盘手,吉利控股集团负责人的说法是“对此不知情”。而吉利收购力帆股份有限公司,将接管其上市公司壳资源、生产资质、金融牌照以及其重庆工厂,这些对吉利立足西南地区市场都是香饽饽的资源,恐怕李书福对收购事宜也是早有谋划。

力帆方面,若吉利对其进行收购,将保留其摩托车业务板块,即力帆可以剥离汽车业务这个烂摊子,再次全心投进摩托车制造产业,重新打造力帆“摩托车大王”的金漆招牌也不是不可能。

当然,这一切还得取决于吉利的收购能否得以实现。

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