文|雅斯顿

上周，法国豪华品牌DS在上海举办了一场发布会，重点表达深耕中国市场的决心。不明真相的群众可能会表示疑惑，DS品牌还没退出中国吗？此刻再谈深耕市场，DS还能拿什么产品来实现？

被遗忘的DS

2012年正式进入中国至今，围绕在DS品牌的关键词始终很分裂，一边是战略、复苏，是这个法国品牌不断调整以适应中国市场的行动；另一边是亏损、退出，是这个法国品牌始终无法获得中国消费者接纳的最直接反映。

关于DS退出中国最激烈的讨论出现在2018-2019年。2018年中国汽车市场的寒冬尚未波及豪华品牌，豪华车市场全年销量超过280万辆，但是DS作为法国豪华品牌只在这一年卖出了5475辆。

对DS尚有感情的人开始担忧它在中国的前景：面对销量的节节败退，DS会退出市场还是重新出发？但那些并不愿意了解与接纳DS的看客们，早已把DS品牌踢出了豪华汽车品牌「聊天群」。人们习惯把BBA归类一线豪华，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等属于二线豪华品牌，就连蔚来汽车都纳入到豪华品牌的销量统计里，DS却已经被排除在外。

事实上，DS品牌自2010年首次亮相、2012年正式入华，数年来始终没能在中国市场看到可持续的良好发展。一方面，DS几款国产车型在产品表现上无法说服中国消费者认同，另一方面，终端价格与销量的不如意也在消磨这个豪华品牌的意志。

2013年9月首款国产车型DS5推出市场，到了2014年末，品牌卖出2.8万辆新车。对于这样一个在中国市场没有任何历史积累的全新品牌，2.8万辆的成绩是值得庆贺的。只不过，「出道即巅峰」的DS品牌在随后几年销量持续下滑，曾经的年销售5万辆的目标已经很少被提起。取而代之的是媒体报道的5年亏损10亿、8年亏损50亿等负面，期间还伴随着外界对DS退出中国的种种猜测。

2019年最后一天，长安PSA正式宣布解散，DS品牌作为合资项目的重要资产被剥离。此时，有关于DS离开中国市场的传闻几乎要成为事实了，长安汽车将其持有的50%股份转让给宝能汽车，DS的未来是否与中国有关，消费者也无从获得。最直接的感受只是经销商的退网，一些DS车主对自己用车保障感到担忧。

但就在一年前，2018年的广州车展上，DS品牌才公布了复苏三大战略并且推出了史上最大优惠和7年无忧计划。

坚定留在中国

其实，早在2019年1月长期亏损的DS已经陷入了实际性停产，几乎没有人再去关注DS在2019年的销量情况。到了今年疫情冲击，DS经销商的存活问题和销售问题更是无人在意。

同样惨淡的还有DS所在的法系车阵营，标致雪铁龙今年在中国的销量下滑超过40%。

即便如此，中国汽车市场仍然是欧洲车企无法放弃的阵地，正如DS品牌以全新身份出现的时候表现，它们并没有离开中国市场，并且将进一步深耕中国市场。

值得注意的是，从长安PSA项目中剥离之后，单飞的DS品牌如今更像是一个完全由PSA主导的独立品牌。比如说，在上周的亚洲首秀中，DS品牌的合作方宝能汽车很少被提及，更多的着眼于，重返舞台的DS由全新的业务团队经营，并且将在终端采用全新的零售模式。

关键发言人包括PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官，而作为DS品牌今年的亚洲首秀活动，PSA似乎更希望在如此一个场合宣示其重新在中国市场掌握了话语权。无论有没有甩锅嫌疑，DS品牌过去8年在中国市场的失败都是基本事实。至于是决策失误还是产品问题，市场其实也已经有了定论。

正因如此，当DS品牌以全新面貌「重返」中国，并且有决心重建中国消费者对这个法系豪华品牌的印象，人们看到DS即将上市的旗舰轿车DS9，内心却毫无波澜。

DS 9难言豪华

早在今年2月，DS品牌就在全球市场公布了旗舰轿车DS 9上市消息，直到8月的亚洲首秀，DS 9才在中国亮相并开启了预售。

且不说DS在中国经历了过去8个月的沉寂早已被遗忘，在海外媒体看来，DS品牌迟迟未拥有一款能称得上豪华旗舰的轿车，对于一个有心经营豪华市场的品牌来说，也实在说不过去。

但是，在DS 9亮相的时候，人们仍然不认同它能称作豪华品牌旗舰。首先，DS 9是一款基于EMP2平台打造、与标致508极为相近的中型轿车，车长4933mm，轴距2895mm，海外媒体认为，DS在豪华车市场的定位类似于宝马5系与奥迪A6L。不过，在中国市场情况有些不同，以轴距定义级别，DS 9与宝马3系、奥迪A4L甚至雷克萨斯ES的竞争关系更为相近，预售价32.99万元同样可以佐证。

这只是基于产品属性层面的理解。考虑到DS在中国的品牌认知度，以及DS 9对产品核心卖点的确立，恐怕无法与一线豪华品牌展开竞争，更多的是针对边缘二线品牌抢机会。比如，英菲尼迪。

过去DS品牌在中国售卖的豪华属性本就十分模糊，当我们提及BBA或者凯迪拉克、沃尔沃，总是能够轻易想起一个强关联的标签，但是到了DS品牌，除了法国，似乎就没有太多记忆点了。更重要的是，法国意味着什么?是时尚还是奢华，当这些标签落在DS的车型上，又有哪些具象化的内容？这是中国消费者始终无法认同DS的地方。

在DS 9这款车里，一如既往地采用了大量精致复杂线条，搭配不同的金属材质呈现出一种莫名的夜店风，包括但不限于尾灯造型与中控区域。这是DS品牌选择诠释的巴黎优雅，喜爱的人自然会认可，只不过从三年前的DS7到如今的DS9，内饰布局似乎都没有太大变化，就连需要日新月异的中控屏都还是原来的配方，这就很难让人看出旗舰在哪了。

不可否认，法国车的发展、法国人的喜好在一定程度上影响了DS的想象力：例如，历史上法国车受排量法规限制而无法发展大排量发动机，以至于旗舰如DS9仍然采用了1.6T发动机；而法国人对汽车的务实观念也限制了DS只能在设计上做努力，而无法通过智能科技、高级机械等方面呈现豪华感的突破。

DS9

DS7

作为一款旗舰，作为DS品牌计划深耕中国的作品，DS 9目前可看到的信息是难以让人兴奋的。而且一个信息是，DS 9是一款中国生产、销往全球的豪华旗舰车，生产基地为原来长安PSA在深圳的工厂。

很难想象，它会在豪华这件事上有多大的突破。也许，正如DS品牌在发布会上宣示的那样，今后DS只想做一个小众豪华品牌。

小众这个词，变得有点不好意思。