在复杂的交叉重组方案发布半个月之后，中远集团和中海集团旗下的中国远洋（601919.SH）、中海集运（601866.SH）、中海发展（600026.SH）12月25日集体复牌，从其盘面表现来看，投资者对这三家公司态度不一。

中国远洋和中海集运早盘一字跌停，中海发展开盘低开，股价也一度逼近跌停。11时后，中国远洋和中海集运纷纷打开跌停板。截至午间收盘，中国远洋和中海集运跌幅分别收窄至2.84%和3.21%，午后中国远洋与中海集运盘中被暴力拉升至涨幅超过8%和6%，中海发展也从9.48%的跌幅一路扬升，并尝试封涨停。截至收盘，中国远洋、中海集运分别下跌4.82%和4.24%，中海发展上涨6.23%。

按照此前公布的中远和中海整合重组方案，重组后，三家上市公司业务将进行重新整合，业务方向也将重构。

其中，中海发展拟出售全部散运业务，同时购买从事油运业务、LNG运输等业务的大连远洋100%股权。交易完成后，公司将专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输。

中海集运则拟通过资产出售及资产收购方式，将公司业务重心由集装箱班轮营运商转变为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务为主的综合金融服务。

中国远洋则拟剥离干散货运输业务，同时通过收购及租赁方式整合中远、中海两大集团集运业务，交易后公司战略定位将实现从“综合性航运服务”到“专注于发展集装箱航运服务供应链”的转变。

中国远洋总经理许遵武介绍，重组完成后，中国远洋将成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计的全球第二大码头运营商。

中国远洋称，此次交易完成后，公司2014年各项利润指标均有较大提升，其中归属于母公司股东的净利润从3.63亿元上升至18.42亿元，扣除非经常性损益净利润由亏损13.82亿元变为盈利20.51亿元。

从当期情况看，中国远洋2015年1-9月归属于母公司股东的净利润从1.88亿元下降至0.50亿元，扣除非经常性损益的归母净利润由亏损38.14亿元减少至亏损13.00亿元，公司经营情况得到改善，亏损显著收窄。

安信分析师姜明认为，中国远洋未来是集装箱运输和码头战略平台，重组后公司运力居世界第四，集运的规模优势和联动码头的协同效应将在中长期得以体现。

本次中远、中海两大集团重组中，中海集运是其中主营业务变化最大的公司，交易完成后的中海集运将成为以租赁业务为主的综合性金融服务平台，有望成为全球前三大租箱公司之一，业务范围将涵盖集装箱租赁、船舶租赁、能源、教育、医疗等融资租赁、股权投资及相关金融服务业务。

重组完成后的“新中海集运”覆盖航运行业全产业链，为上中下游企业提供一站式金融服务及解决方案的综合性金融平台。这意味着中国第一家具有航运特色的航运金融公司将在国内资本市场正式亮相。

“本次合并后，通过注入大连远洋，中海发展将持有中远、中海两大集团绝大部分油运业务，整体规模和VLCC规模排名全球第一。”申万宏源研报认为，通过以油运船体量对标招商轮船，测算得中海发展目标市值563亿，现有市值仅361亿，仍有56%的上涨空间，测算得中国远洋、中海集运分别对应市值925亿、600亿，仍分别有20%左右的下跌空间。