托托·沃尔夫正坐在一家餐厅里，缓慢而优雅地咀嚼着他的牛排。他正在努力思考着。他是F1里最好的车队的负责人，这支队伍已经成了卓越、创新和速度的代名词。但是从运动上来说，卓越可不一直是字面上那种好的意思，并且这也给沃尔夫抛出了一个难题。
从长远来看，他领导的梅赛德斯车队是F1中最好的车队。在他的车队里，赛车手刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在过去的38场比赛中共赢得32场。他们不仅仅是打败了对手，他们完全就是碾压了对手。
在过去的几个赛季中，没有人能撼动他们的主导地位。当这种事情发生的时候，人们就会开始对你感到厌烦，因为一切都成了意料之中的事。在1970年代和1980年代早期，风光无限的利物浦车队就曾有过这样的遭遇。
这位43岁的澳大利亚人向来自每日邮报周末报的 Oliver Holt开诚布公地谈论了梅赛德斯车队最近取得的成功
来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫，就有过相似的经历。当彼得·山普拉斯凭自己出色的表现和强大的实力主导网球比赛时，他也曾有过这种遭遇——你表现得过于优秀的时候，人们就希望看到你输掉。
身为梅赛德斯赛车运动负责人的沃尔夫，深知这一点。他很聪明，就像运动场上许多优秀的经理人和教练那样，像一名心理学家和谋略家那样地思考着。在2013年即将结束的时候，车队的管理层进行了重组，他替换掉了队中前老板罗斯·布朗，也就是说他将面临严峻的任务，但沃尔夫确实带领梅赛德斯车队走向了一个不同的水平。
这位澳大利亚人曾是赛车手，也是一名成功的投资人，他拥有车队30%的股份，并与威廉姆斯车队前试驾手苏西·沃尔夫结了婚。
不像是F1中许多的高管层那样，他有懂得自嘲的幽默。同时，他也清楚地认识到，在赛场之外，这项运动有时候就像一个神经兮兮的小丑马戏团表演一样。
现在，带领车队连续两年获得冠军之后，他也正致力于解决这一胜利所带来的问题。他知道，运动最大的矛盾之一就是，太多的胜利对于队伍本身来说也可能是件坏事。“如果你开始赢得胜利，你到哪里都是一个移动的靶子，别人会努力打败你，”他说道。
关于下赛季如何处理这一问题，他心里有个冒险的主意——这关于汉密尔顿和罗斯伯格，如果只有他的赛车手之间互相竞争才能让这项运动变得有意义的话，沃尔夫究竟是会为了自己车队考虑消除这一竞争还是会为了这项运动而对此置之不理呢？
在他的车队中，赛车手刘易斯·汉密尔顿（左）和尼科·罗斯伯格（右）在过去的38场比赛中共赢得32场
沃尔夫清楚这给粉丝们带来的困境并承认说：“我们的主导地位对于F1来说不是什么好事”
“我们的主导地位对于F1来说不是什么好事，”43岁的沃尔夫说道。确实如此，这让比赛变得很无聊，结果总是在人们的意料之中。这项运动需要不同的冠军，需要出现一些令人大跌眼镜的结果，需要出现一些黑马来赢得比赛。当你成为绝对主导的时候，你自己和你的车队都会陷入困境，你成了邪恶的一方。
“红牛车队也曾发生过这种事。他们参加比赛之后，成了常胜将军，当他们在摩洛哥的比赛中输给了法拉利车队的库尔德之后，便陷入了这种境地。他们组建了自己的拉拉队，女孩们围绕着赛场，他们还开办了自己的《红色告示板》杂志。但他们却充满了争议，尽管他们是杰出的车队。”
“但是在连续获得4次世界冠军的称号之后，他们就变成了一支不受欢迎的车队，没人喜欢绝对的主导。”
“如果你开始表现得像是绝对主导的力量，你就完了，人们会开始对你充满敌意。就是说，我们的主导地位对于F1和我们自己来说都是件坏事，但是我又能做什么呢？你自己唯一能做的事情就是保持谦逊，脚踏实地，认识到这是很特殊的情况，而在未来一切可能都大不一样，因此不妨享受当下。”
在过去的几个赛季中，没有人能撼动他们的主导地位，这与法拉利车队的迈克尔·舒马赫的成功有很大的相似之处
11月，英国F1赛车明星汉密尔顿在阿布达比大奖赛上与赛车粉丝们拍照
“但在我们的世界里，人们不希望任何人过得太好。就好像我们会因为别人的悲惨遭遇而感到更加开心一样。这是错的。如果你因为别人遭遇不幸而幸灾乐祸的话，这也会让你自己变得很悲惨。这就是自食其果。”
“这也能算是一个竞争的环境，但我更喜欢让优秀的人激励我。我更喜欢向他看齐而非嫉妒他。就算是我最大的对手也有自己最好的朋友。”
“当然我希望我们能保持这一绝对地位，但是如果是在这样的情况下保持下去的话，我就得想想该做些什么，以免成为众矢之的，也得想想怎么帮助比赛本身。或许应该彻底放开对他们两人（汉密尔顿和罗斯伯格）的束缚，让他们拥有自己的赛车策略。这或许是个办法。”
汉密尔顿和罗斯伯格只是沃尔夫负责的1200人梅赛德斯车队中的两人而已，但是他知道，这两人之间的相互较量可以为帮助车队定下竞争基调。
汉密尔顿在上两个赛季中赢得了最佳赛车手的荣誉，但是在上一赛季结束之际，两人之间的竞争已经到了白热化的状态。沃尔夫觉得有必要提醒他们对于车队所承担的责任，同时告诉他们如果继续争吵下去的话，可能会舍弃掉其中的一个人。
2014年沃尔夫与赛车手汉密尔顿（左）和罗斯伯格（中）参加Stars & Cars庆典
12月，赢得美国大奖赛之后汉密尔顿与梅赛德斯车队一起拍照
“今年，我们的处理方式更加灵活，让他们在赛场上去竞争，而明年可能会有全新的思路，”他说道。“我想控制好这种势头，我不想看到车队内发生勾心斗角的事。拳击手之间的搏斗确实很精彩，但是训练员、队医以及所有相关的人之间勾心斗角可不是件让人愉快的事。”
“我喜欢那种比赛时拼尽全力，而比赛结束之后可以像真正的运动员那样拥抱自己对手的拳击手。但这也正是问题所在，说起来简单做起来难。”
“要明白自己是一个榜样。如果你引起了争议，你的敌意、情绪和你行为不当之处都会给车队带来不良影响。人们会模仿你，并据此而做出反应。我希望保持积极的心态，这不仅仅是对他们两人传递的信息，更是希望整个车队都能如此。”
这都是些老问题了。迈凯轮车队在1988年和1989年平等对待赛车手阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳，并让他们在赛场上去竞争，但是现在的车队是否还能做到这样？或者说他们是否像威廉姆斯车队在90年代的做法那样，将队中的奈杰尔·曼塞尔和里卡多·帕特里斯排出先后来呢，或者说是法拉利车队中的舒马赫与鲁本·巴里切罗那样？
F1粉丝们希望看到公开的竞争，大多数人都讨厌来自车队的指令，他们想看到的是挣扎和冲突。但有时候，就像普罗斯特和塞纳之间那样，当两者之间的竞争过于激烈，两者之间的搭档之情便荡然无存了。
汉密尔顿（右）和罗斯伯格（左）只是沃尔夫负责的1200名梅赛德斯车队员工中的两人而已
30岁的汉密尔顿在上两个赛季中为梅赛德斯车队赢得了最佳赛车手的荣誉
“我仍然相信，在促进我们的赛车发展方面，搭档们还是为车队做了很多的贡献，”沃尔夫说道。
“如果这种竞争不仅仅是发生在赛场以及与媒体的周旋上，这一解决方案就会变得和迈凯轮车队、红牛车队和法拉利车队的那样，分出个排名先后来。”
“这会是我的第二个最佳选择，我更喜欢保持原状。对于F1来说可能确实需要他们之间的一次大比拼。从娱乐角度来说，可能需要一些突然发生事故之后的手忙脚乱的场景，但这正是处于主导地位的梅赛德斯车队不会发生的事情吧。或许你需要这些，但是从根本上来说，我不认为我们整个队伍会需要这种事情。”
“刘易斯和尼科在下一个赛季中还是会做搭档的。事情会稍有变化，但他们也都同意了。我们就此交谈了很多，也进行了很多的沟通。两年前我曾和阿兰·普罗斯特讨论过，当时我问他：‘你和塞纳之间是什么时候失控的？’ ”
“他说，当他们两人觉得在车队里分出了先后，并且不够诚信和透明的时候，事情就失控了。你总是觉得对方受到了不一样或者说是更好的待遇，这让他们双方产生了一种不安全感。而我则尽最大的努力做到公开透明。”
在上一赛季结束之际，竞争开始进入到白热化的状态。沃尔夫觉得有必要提醒他们对于车队所承担的责任
在梅赛德斯车队期间，汉密尔顿和罗斯伯格两人之间曾多次被拍到激烈争吵的画面
“我们坐下交谈，有的时候会进行很激烈的讨论，甚至会认同彼此不同的观点，但是至少在离开这个房间的时候我们知道了对方的观点是什么。他们俩都需要用不同的方式表达出自己的观点。”
“给你举个简单的例子。对于刘易斯来说，他受不了被迫去做什么事情的感觉。他以前所在的车队中，并没有太多的讨论，有的只是指令。但整天对于一个青年人命令来命令去的，势必会引起他的反抗。”
“尼科需要的则是将消息传达得清楚明白，告诉他什么是我们期待的，什么是不该做的。他们明白对于车队来说什么是重要的，什么才是好的。在竞争激烈的时候，这些可能会被忘记，这时候需要以不同的方式提醒一下。”
“他们两人在自己六七岁的时候就开始接触赛车了，他们有自己的意见，你得尊重他们。你怎么会认为他们照顾不了自己呢。”
沃尔夫坚持说他不希望他们搭档两人（巴西大奖赛期间，左和中）在车队里挑事儿
“如果你要赢得锦标赛，你就不能心慈手软，也不能像个幼犬一样。我们要的可不是个幼犬，我们要的是赛车领域的猛犬。”
“但是关起门来，你们如何表现、如何互动，就不是我的事了。但在公众面前展现的不能全是这些。你现在正处于鼎盛时期，你承担着巨大的压力，这些都是内部发生的事情。”
“但是优秀的人就会明白，他们需要一支队伍来帮助自己夺得世界锦标赛冠军。不能理解这一点的人永远也不可能获得冠军，除了一只会踩油门的右脚之外，他们还需要有情商和社交技巧。”
舒马赫一直以来与许多重要的人士保持着来往，也因此在F1中保持着极高的地位
“我们的伙伴们都对舒马赫赞赏有加，他花了很多时间与一些重要的人士相处，比如说那些工程师和机械师们。他们一起去跳伞，他邀请他们去他家，他们一起去旅行，他甚至知道车库里所有人的名字。正是这些看不见的幕后工作者们打造出了世界冠军。”
不过，舒马赫一直是这支由一名赛车手组成的赛车队伍的中心人物，而梅赛德斯车队则不同。沃尔夫知道，只要汉密尔顿和罗斯伯格两人还是搭档，就免不了紧张的关系。他工作的一个重要部分，就是找到最恰当的方法来处理这种紧张关系。
“对于这两位赛车手来说，这真的很难做到，”他说道。“他们需要接受车队的精神，但同时，他们也需要与对方竞争。”沃尔夫笑道。
他们又重新将我们带到了F1的这个重大难题上。“理论听起来很不错，”他说道。但是当汉密尔顿和罗斯伯格在明年三月份参加澳大利亚的比赛之时，沃尔夫心里比任何人都清楚，理论什么的都不那么重要了。
这位梅赛德斯车队负责人知道，只要汉密尔顿和罗斯伯格两人还是搭档，就免不了紧张的关系
（翻译：熊小平）
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