当地铁在站与站之间疾驰而过，你是否还会被那些炫酷的动画广告吸引？还是只顾低头看自己的手机？

“至少还有20%的人是不看手机的，早晚高峰的时候手机都拿不出来啊。”金日集团董事长吕民说自己出行基本上都是乘坐地铁，一方面绿色出行更方便快捷，另一方面则是看看地铁隧道里的广告效果如何。

是的，北京地铁里那些隧道中间的广告都是由吕民和他的金日酷媒提供。金日酷媒是专注于地铁隧道空间开发的一家媒体公司，自2005年第一组地铁隧道电子影像在北京2号线地铁实验成功，金日酷媒近年来还覆盖了上海、深圳和成都的地铁，目前还在洽谈广州、杭州、郑州和西安等城市的地铁，到2016年预计将覆盖国内十个城市左右的地铁。

吕民告诉界面新闻，伦敦、马德里和莫斯科等海外的地铁运营方已邀请他们去考察提供解决方案，金日酷媒的隧道广告在2016年将走向海外。

“当连环画一页页叠起来翻的时候就会形成连续画面，我们也是一样。”吕民说，地铁隧道里的广告应用的是视觉暂留的原理，跟电影动画类似，只不过电影和动画片是人眼不动，图象在变换；而隧道广告的画面固定，是人随着车厢在高速移动。

虽然原理简单，但做出来成熟稳定的产品，吕民和他的团队当初却花了三年时间。作为北京航空航天大学的博士，吕民其实是一位自动化方面的专家，1993年组建成立了金日集团，主持开发了国内最先进的高精度核子秤、核子秤自动配料系统、电子秤及电子秤配料系统、焦炉四大机车自动化系统。

“隧道媒体本身考验的是显示技术和测控能力。”吕民说，金日集团虽然最初专注于冶金自动化方面的研发，但进入21世纪，看到国内外当时地铁隧道广告的空白，在显示、测控和网络等技术的基础上，自然而然进入了隧道媒体的研发。

但地铁每日运行，吕民和他的团队是没有办法进入到地铁下面进行测试开发的。后来他们就在大兴开发区附近一段两公里左右的路面，封闭后让汽车装上传感器，跑到跟地铁一样60公里左右的时速，才做出来接近地铁隧道的模拟现场。

“我们的显示实际上是没有屏的，而是一列一列的LED光柱。”吕民告诉记者，画面要在人眼里成像，必须达到25帧以上，所以每一秒必须要25根以上的光柱才能显示一帧画面。而地铁时速在60公里以上，经过测算，每根光柱之间的间隔要在600到1000米的范围，需要480台LED光柱在15秒的时间生成480帧图像。

2005年6月，金日酷媒的第一则隧道广告出现在北京地铁2号线的建国门与朝阳门两站之间。这十几秒的广告不仅打破了长久以来地铁隧道中的沉闷，也意味着我国自主研制地铁隧道广告系统的首次成功投入使用。据了解，在金日酷媒之前，只有北京1号线地铁里由一家韩国企业提供过同样的隧道广告。

“我们这几年持续已经进行了七代更新。”吕民说。因为电视发展非常快，所以也促使他们不断进行显示效果上的更新，包括分辨率和色彩等，同时还要兼顾地铁运行的可靠安全性。目前金日酷媒的高清LCD技术已经跟高清电视没有区别，达到800*480的分辨率，1600万色真彩显示，同时独特的列同步控制技术增强了车速的适应能力，在30-120km/h的车速下均可显示。此外，在不断更新迭代之后，金日酷媒去年还已承接了韩国那家公司退出后的地铁广告。

在地铁里，除了隧道广告，还有车厢内电视广告、贴纸广告，走廊和站台上的静态、动态等各种广告形式。据美国此前一个隧道广告调查报告显示：被访乘客的广告记忆度高达92%，希望看到更多新颖的隧道广告的乘客比例高达87%，其中6成乘客表示隧道广告能够提升旅途中的享受。

地铁隧道广告也能够有效激发了地铁人群的购买欲望，并使得这部分人群更愿意向他人推荐在地铁隧道内看到的广告。据了解，66%的受众愿意尝试购买在地铁隧道广告中看的产品，66%的受众愿意向他人推荐其看到的广告产品。

“人是一定会出行的，所以户外媒体不可能被完全取代。”吕民认为，移动互联网对各个行业的确带来很大冲击，地铁里看手机的人越来越多，但只要产品做得好，还是能吸引到不少人观看隧道里的广告。他举例说，像BAT、小米、京东等风头正热的互联网公司，同样还是会在地铁里做广告的，就是因为互联网不能影响到所有的人，必须线上和线下有效结合。

“如果一个企业不更新发展的话，必然会被时代淘汰。”虽然坚信户外媒体不会被取代，但吕民承认压力也是很大，他们现在也在考虑更多创新，包括开发裸眼3D的显示效果，以及如何通过wifi技术把手机和地铁里这些传统媒体更加有效结合互动等。

（界面实习生冯媛媛对此文亦有贡献）

以下为界面新闻与金日集团董事长吕民的访谈视频：