全球经济不景气，导致工程机械设备越来越不好卖。为了尽可能打开销路，工程机械生产商将越来越多的心思倾注于客户最关注的两大产品特性，一是能耗经济性，二是安全性。

提起矿用卡车，人们脑海中首先浮现的便是上百吨重的庞然大物，高耗油、冒黑烟、轰隆隆爬行在黄土坡上，如果遇到崎岖陡峭路段，甚至还有翻车的危险。

德国一家工程机械生产商ETF（European Truck Factory，欧洲卡车工厂），正在生产一系列新型矿用车，不仅拥有超大的承载能力，而且更具经济性和安全性。

最大的秘密隐藏在这些矿用车的轮胎中，它们比通用的同类型车用轮胎小了不少。轮胎尺寸为24.00R35，比大轮胎的成本更低，每个轮胎的负荷也大幅减少，平均每个轮胎负荷20吨。 

不仅如此，这些轮胎呈多排结构，并采用全轮驱动和全轮转向的设计，能够彼此独立旋转。 

矿用车能够获得更小的转弯半径，甚至能实现360度原地转向，从而更适应矿山这种复杂的作业环境。

特殊的底盘设计则带来了更高的安全性能。在一个轮胎悬空时，车辆仍能通过其他车轮的附着力保持稳定。

由于轮胎彼此相对独立，因此行驶在凹凸不平的路段，轮胎们将随着路况而自动调节高度，确保车辆平稳行驶。

同理，在轻载或空载时，ETF矿用车可以将部分轮胎悬浮，减少与地面的摩擦。ETF估计所有的这些设计将会降低45%的能量消耗。

ETF生产的该系列自卸卡车，不仅可以“单兵作战”，还可以几辆车连接成一个车队。

卸货不仅有传统的“后倒式”，还可以通过旋转货厢实现“侧翻”。

目前，该系列主要提供矿用卡车、矿山运输列车、自装载式卡车三种方案。

ETF官网介绍，通过以上一系列的创新技术应用，这些卡车的生产率将提高12%，还可减少5%-10%的卡车使用数量，降低47%的轮胎损耗，减少25%的燃料消耗。同时减少路面维护和基建费，并大量减少污染排放。

不过，亦有懂行的网友指出，该产品设计存在不少缺陷。其认为，小而多的车胎设置，使得触地表面积大幅增加，这将产生更多的热量和轮胎磨损，受到的阻力或许也不比普通矿卡少。此外，底盘几乎没有三角结构，强度是否可靠亦值得质疑。

概念矿车的上市时间不详。《卡车之家》曾于今年2月初报道称，该系列矿用卡车即将下线运行。ETF官网的联系方式栏目显示“正在维护”，界面新闻记者暂时无法与之取得联系。

 

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