传化物流正努力搭建中国智能公路物流网络。

12月29日，四川南充传化公路港开业运营，这是传化物流在四川正式运营的第二个公路港。在南充公路港投入运营后，传化物流实现运营的实体公路港增至6家，其余为杭州、成都、无锡、苏州和富阳公路港。

公路港是传化物流独有的运营模式，通过建设大型公路港平台来聚集整合车源、货源、中小物流企业这三方的物流资源。在平台内实现物流资源的集约化和信息化，平均可降低40%的公路物流成本。传化公路港网络在全国17个省份和直辖市已有80多个“公路港”项目正在推进落地中。

传化集团董事长徐冠巨称，传化物流已在全国公路运输关键节点选取10个枢纽160个基地，拟建设运营共计170个实体公路港，预计到2020年，形成全国性的公路港实体网络，实现货物与车辆的集聚与匹配。

南充公路港实际上于今年6月就启动试运营。目前，南充传化公路港包括物流信息交易中心、仓储服务区、物流综合配套区等九大功能板块，综合招商入驻率达到88%，利用公路港物流信息平台，有效整合车辆约一万辆，日均车流量达800余台次。

据南充公路港总经理李兵介绍，未来传化物流将结合区域经济及物流的需求，以公路港为核心，构建城市电商中心、区域快递中心、传化汽贸中心三大核心功能，打造川东北城市物流中心。

在南充公路港建成的集分拨、仓储、配送、电商等功能于一体的电商快递产业示范园内，京东、顺丰、圆通、百世汇通等电商、物流企业均在此建立西南地区仅此于成都的第二大分转中心。

“公路港园区已建成川东北转运中心，辐射川渝陕鄂，快递分拣日处理30万件，并保持30％的环比增速。”李兵说。

此外，电商快递产业示范园还吸引了大量商贸、制造业企业纷纷入驻，目前，海尔、长虹、格力、美菱等知名品牌均已入驻；汽贸中心以卡车销售和卡车后市场服务为主，现已入驻东风、江淮、解放、重汽、红岩等30多个知名卡车品牌，预计年销售额达4亿元；信息交易中心已经整合起全南充85%以上的物流信息企业，年吞吐量将达到10万吨/年。

“在南充设立公路港，也是基于中西部区域强大的物流市场。”国家发改委综合运输研究所长汪鸣指出，随着未来几年经济布局的调整，中西部地区内需将爆发式增长，而强化物流节点城市的物流聚集、组织和服务能力，则是刺激内需释放的有效手段。

“南充传化公路港对物流资源的集聚，实现了区域服务的规模化和集约化，打造了南充的城市物流中心，能服务于南充乃至整个大西南地区的需求。”汪鸣补充道。

“建设南充传化公路港，符合传化物流搭建全国智能公路物流网络运营系统体系的战略。”徐冠巨说，“随着物流网络的下沉，公路运输中的支线运输将更靠近需求，南充独有的地理位置，可形成与成都公路港的互联，利于我们构建大西南的公路物流网络。”

南充地处四川东北部，向北连接陕甘，向南接壤川渝，是川陕经济带与成渝经济区交会节点城市，区位优势明显。物流业已成长为南充市的战略性新兴产业之一。

然而，南充公路物流市场却一直处于小而散的状况。随着南充公路港正式运营，分散的公路物流市场将得到整合。南充市物流办主任刘诚也直言，“南充市与传化的合作是双赢的。”

“南充公路港的年营业额预计为20亿元。”传化物流集团高级副总裁李绍波对界面新闻表示。公路港的利润主要来自两方面，一是车辆在公路港停车的停车费、中小物流企业的场地费等；另一方面来自给司机提供的增值服务。为货运司机的运货担保、账务结算、吃住行够娱提供一卡通服务，为货运车辆提供停靠、维修、加油一站式服务等。

“目前，公路港50%的收入来源属于物业方面。随着之后的发展，传化物流将大力提高增值服务的收入，比如互联网金融项目等，”李绍波说，“此外，我们将继续加快推进智能公路网在全国的布局，建更多的公路港。”

徐冠巨也表示，虽然公路港建设投入巨大，但就像有了航空港才能形成航空枢纽一样，必须要建设好公路港了，才能实现共享经济和互联网＋的概念，传化也将继续推进公路港在全国的布局。

“明年，我们将投入65亿元，通过收购或新建的方式在全国进行公路港的布局，2016年将有30个左右的公路港投入运营。”李绍波说。