编者按：

2011年以来，中国汽车的高增长红利逐步消退，销售增速回落至个位数，2018年以来甚至出现负增长。但是，目前中国汽车千人保有量仍处在较低水平，2019年仅为186辆/千人，位列全球第78位，而美国和日本分别为838辆/千人和615辆/千人。从长期来看，中国的汽车消费需求仍待释放，不同层级城市的多元化汽车消费需求也亟待满足。

2020年，在前所未有的新冠疫情冲击下，包括汽车消费在内的大量消费活动一度按下暂停键。当前，尽管全球范围内疫情依然肆虐，但中国的疫情形势迅速得到控制和改善，消费、投资等经济活动陆续得到重启，中国的汽车产业也迎来了新的发展态势。

为了更全面、更及时、更精确地反映全国及各级城市的汽车消费市场状况，即日起，中国人民大学信息分析研究中心和界面商学院联合推出《中国城市汽车消费月报》。《中国城市汽车消费月报》旨在依托覆盖全国汽车经销商的实时销售数据，通过“单店销量指数”和“居民购车支出指数”等独创性指标，呈现分车型、分地区的汽车消费趋势，以期为政府、车企和经销商提供决策参考。今后，我们将于每月8日左右发布相关月报。

一、全国层面

从销量来看，8月，全国汽车经销商单店销量指数为1.59，同比增长17.8%，增速较上月增加3个百分点；环比增长8.2%，增速较上月增加10个百分点，继续呈现“淡季不淡”的特征。

从车型来看，8月轿车单店销量指数为1.47，同比增长8.9%；SUV单店销量指数为1.74，同比增长17.6%；MPV单店销量指数为4.59，同比增长26.1%。

从购车支出来看，8月当月全国居民购车支出指数同比增长0.9%，增速较上月下降0.6个百分点；环比下降3.4%，降幅较上月增加2.2个百分点。从1-8月累计来看，全国居民购车支出指数同比增长7.2%，较上月下降1个百分点。从量价关系来看，汽车经销商降价促销力度有所加大。

从新能源汽车来看，8月新能源汽车单店销量指数为2.45，同比增长46.7%，增速较上月提高6.6个百分点；环比增长1.7%，增速较上月提高3.3个百分点；当月新能源汽车销量占比为6.97%，较上月微降0.2个百分点，但较去年同期提高3个百分点。

二、城市层面

从销量来看，8月武汉、石家庄、郑州、西安、上海、广州、东莞、济南、长春和北京的单店销量指数位列前十。

从单店销量同比增速来看，88个城市中，67个城市实现正增长，拉萨、海口、天津、临沂和聊城位列前五，增速分别为104.6%、84.9%、80.2%、65.7%和55.4%；21个城市同比增速为负，遵义、贵阳、大连、昆明和榆林跌幅居前。

从单店销量环比增速来看，88个城市中，60个城市实现正增长，乌鲁木齐、拉萨、金华、烟台和银川位列前五，增速分别为77.5%、73.1%、50.9%、50.0%和43.0%；28个城市环比增速为负，遵义、贵阳、昆明、大连和西宁跌幅居前。

从居民购车支出指数同比增速来看，8月西宁、苏州、泰州、广州和济南位居前五，增速分别为25.3%、20.5%、14.6%、13.2%和11.9%。从环比增速来看，8月宜昌、常德、泰州、长春和济南位居前五，增速分别为7.6%、7.2%、6.8%、5.6%和4.8%。

从新能源汽车来看，8月北京、广州、上海、海口、兰州、柳州、佛山、天津、南京和郑州单店销量指数位列前十。从同比增速来看，柳州、聊城、北京、泰州和徐州位列前五，其中柳州同比大增400.7%。从新能源汽车占比来看，8月北京、海口、广州、天津和上海位列前五，其中北京为29.1%。

数据图表

编制说明

1. 报告定义的“汽车”为狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV，不包括微客。除非特殊说明，报告内提及的轿车、SUV和MPV均为传统燃油汽车，新能源汽车未按车型进行划分。

2.“单店销量指数”，即当期经销商的平均月度销量与基期经销商的平均月度销量之比。基期为2015年至2018年的经销商平均月度销量。经销商平均月度销量为当月全体经销商销量总和与经销商数量之比。

3.“居民购车支出指数”，即当期居民平均购车价格与基期平均购车价格之比。平均购车价格为当期全体经销商总销售额与总销量之比。

4. 本报告“城市层面”的分析中只包括直辖市、省会和计划单列市以及2018年GDP在3000亿元以上的城市。

研发团队

中国人民大学信息分析研究中心是以数据管理、竞争情报、管理科学等领域优势科研和教学资源为依托，开展数据挖掘、情报分析、品牌评价、智能决策等方面研究和探索的综合性创新平台。界面商学院是界面新闻旗下的财经商业智库，以前沿性、共享性和实用性为宗旨，向投资者和管理者传递接地气的商业智慧。

中国人民大学信息分析研究中心：钱明辉、杨建梁

界面商学院：崔宇、毛盾、蒋悦