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上海轨道交通14号线浦东段盾构区间全部贯通

14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座。

摄影:祁稼昊

2020年9月11日,轨道交通14号线浦东段盾构区间实现全部贯通。

14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建,全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘(含在建15、18号线)。浦东段自陆家嘴站至桂桥路站,共含车站14座,盾构区间13段,线路长度约16公里。

14号线在浦东段建设过程中,先后攻克了“穿、翻、护、结、复”等历道难关。穿——小半径曲线条件下连续穿越轨交2号线、东西通道、世纪连廊桩基及银城中路下立交,下穿运营中的轨交6号线双圆隧道;翻——浦东大道是浦东乃至上海交通最繁忙的路段,工程实施过程中,配合不同施工阶段,进行了不下10次翻交;护——陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,环境保护要求极高;结——线路与东西通道结建,盾构在既有东西通道结构下进出洞、超长距离叠交穿越等施工,给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。

昌邑路站为14号线与18号线换乘站,为同步建设四线叠加地下五层车站,是名副其实的“汉堡王”;复——回顾年初疫情期间,各参建单位迅速落实,一手抓防疫,一手抓复工,采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措,成为上海轨道交通工程第一家复工单位,全力以赴抓进度。

同时,为有效应对难点,一系列创新技术也被应用到当前的建设工作中,进一步确保质量,提升效率。浦东大道站,与大连路隧道“关系密切”,中间标准段与其斜交,站台层下穿大连路隧道,为保证施工期间隧道的结构安全,采用冻结暗挖施工工艺;桂桥路站首次采用管幕MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径,有效缓解了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题;陆家嘴站由于地理位置特殊,首次运用封闭式工地大棚,噪音可降低25分贝,彻底杜绝扬尘和光污染,大棚结构拆除可复用,实现绿色施工,整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

摄影:祁稼昊

在陆续攻克上述难点后,14号线的建设迎来了浦东段盾构区间全部贯通的重要时刻。区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑,各参建单位将继续致力于“人居环境园林化、施工现场工厂化、作业管理信息化、过程控制精细化、服务运营人性化”的管理目标,提升建设项目品质,全力以赴向全线贯通的建设目标继续推进。

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