9月15日，吉利科技集团与四川傲势科技携手成立新公司--沃飞长空科技有限公司。

傲势擅长无人机，吉利科技旗下的太力则一直在打造飞行汽车。两者携手，是不是意味着我们可以看到载物甚至载人的无人机到来呢？发布会现场，沃飞长空总裁、首席科学家郭亮和公司CEO靖超解答了上述问题。

跨界下的无人机企业

郭亮：像是一个皮车卡供应公司

无人机企业的这次跨界，是如何完成的？无人机跨界的基础，当然还是本身的无人机技术。“在跨界之下，无人机可以类比成皮卡车，应用到不同行业，例如货运或者快递运输等等。”郭亮举例道。

郭亮介绍，这次合作是技术上的必然。“通用航空一直面临纯电化、垂直起降化、自动驾驶化的大趋势，这些方面，傲势和吉利科技的很多技术是相通的。傲势的无人机技术可以运用到太力飞车未来的技术积累上，太力飞车在较大型飞行器上的经验也会应用到傲势无人机的有关细节上。”

靖超指出，沃飞长空的定位可以分为现在+未来。现在看到的是傲势现成的工业级、商业级无人机产品。发布会上，傲势的商用机新品展示了两个应用案例，6小时的续航时间给大面积的测绘应用、长时间的安防巡查提供了条件。与此同时，沃飞未来将是吉利集团通航战略的实践者。“未来的发展，我个人预想更困难的是社航领域的深挖。”靖超说道。

发布会的现场，郭亮是潇洒轻松的，丝毫看不出科创企业的不安和焦虑。对此，郭亮回答：“这次合作对傲势这个创业公司来说，增加了信心，坚定了战略发展的定力，我也将坚定着沿着技术梦想去实践。”

无人机载物载人的时代何时到来？

还需法律、伦理和融入现有交通架构的探索

郭亮的技术梦想是什么？发布会现场，他没有明说。但大家很自然会往无人机载物甚至更大胆点的载人方向去想。

对此，郭亮说：“这是一个很有趣的想法，也是我每天都在想的事情。对此载人无人机，我更愿意拗口地称之为‘无人驾航空器’，因为终有一天我们研究的飞行器会坐上去一个人。但一定程度上讲，要实现这设想。面临的更多是法律、伦理以及与现有交通体制融合方面的问题。”

郭亮个人有一个观点，无论是无人技术载人、载物还是其他方面的探索，总需要国家给予创新型企业在一些地方上先行先试的权限。“可靠性是试验出来的，不是算出来的。为了安全，我们可以以通航的标准去要求飞行器，但是在物流的场景去飞。一旦把可靠性飞出来，我认为法律上、伦理上都站得住脚。安全性的得出进度，也直接影响着新技术应用到人类社会的时间。”

四川，在国内率先试点低空空域开放，给企业提供了相应的探索条件。实际上，一些物流公司也已经开始利用这些空域做事情，但效果不理想。郭亮解释，是因为四川省内的低空空域还没有连成网状，点和点的连接在物流系统中是低效的。

可以得出，无人机无论是载物载人都是比较遥远的。现场展示的两个案例，都是警用领域的应用。要把无人机应用在通航领域，则要企业不断和监管部门互动探讨。