截至目前，中远已成为希腊最大集装箱码头——比雷埃夫斯港唯一竞标者，若最终交易达成，中国将在地中海拥有一港口的控制权，并且此港口将成为中国对欧洲出口的物流枢纽。

据《华尔街日报》报道，希腊当地时间1月12日，中国远洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings Co.,下称中远控股）向希腊方面提交了有约束力的收购要约，希望以约7亿欧元（约合50.23亿元人民币）的总报价获得比雷埃夫斯码头67%的股权。

其中51%在竞标成功后即刻出售转让，剩余的16.7%将在五年之内以投资港口基础设施建设的形式进行转移，而这笔投资的金额约为3.5亿欧元（约合25.12亿元人民币）。

据《华尔街日报》12月17日报道，中国远洋运输（集团）公司（下称中远）、荷兰集货箱码头营运商APM Terminals、及菲律宾国际货柜码头服务公司（ICTS）均参与了比雷埃夫斯的私有化竞标，约束力竞标提交于2015年12月21日截止。

比雷埃夫斯港地理位置优越，为希腊历史悠久的船运业母港，同时也为地中海地区最大的集装箱港口之一。中国货物可经过马六甲-印度洋-红海一线前往欧洲，在通过苏伊士运河后，毗邻的比雷埃夫斯为理想的转运中心。

据中远方面的高管和其他中国官员向《华尔街日报》透露，他们希望将比雷埃夫斯打造成为海铁联运的物流中心，到港货物今后主要经铁路输往东欧。

比雷埃夫斯港2014年已开通了中东欧专列，联通了欧亚之间的海运和陆运，在中国丝绸之路经济带建设中有重要地位。此前有媒体报道称，未来比雷埃夫斯将成为一个连接亚非欧的枢纽，以避免货运船只必须途径直布罗陀海峡才能抵达鹿特丹或者汉堡港，这是中国建立通往欧洲和巴尔干半岛的新海上丝绸之路的重要一步。

2008年，中远集团旗下的中远太平洋有限公司（下称中远太平洋）中标希腊港口集装箱码头，获得比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。

据海事新闻网IHS Martime 360报道，自中远太平洋2008年接手经营比雷埃夫斯港两个码头以来，通过该港口的货运交易量已经增长了八倍。

根据中远太平洋3月底发布的2014财报显示，中远太平洋在比雷埃夫斯码头的业务收入达1.78亿美元（约合11.73亿元人民币），比去年同期上升14.8%，比雷埃夫斯码头吞吐量达300万标准箱，比去年同期增长18.5%。

此前，中远太平洋表示，中远太平洋将投资2.3亿欧元（约合16.18亿元人民币）扩建比雷埃夫斯码头，包括提高2号码头的操作能力与兴建3号码头西面部分。该扩建项目已于2014年底获希腊国会追认，正式生效。

可见，中远控股在上述三家竞标者中颇具实力与背景。最终，马士基码头公司的发言人汤姆·博伊德表示：“经过慎重考虑，我们认为（比雷埃夫斯）对我们而言不具备吸引力。”

负责国有资产出售交易的希腊共和国资产发展基金（The Hellenic Republic Asset Development Fund）称，据其规划，位于北部城市塞萨洛尼基（Thessaloniki）的希腊第二大港口，也将在明年私有化。马士基码头和ICTS均有意竞标，参与角逐的还有德国公司和日本三井物产株式会社。

此前，因为希腊大选的原因，比雷埃夫斯港的私有化的约束力竞标已经被推迟过三次。

2014年，希腊政府在国际紧急援助的交易中同意把港口出售给中远集团和其他四家竞标者。但希腊极左反对联盟Syriza2015年1月赢得大选后，左翼内阁将港口私有化行动叫停，直至2015年5月中旬重启，长达一年的推迟惹恼了潜在投资者和其国际债权人。美国港口集团（Ports America）和英国的Utilico Emerging Markets在今年5月份退出此次竞标。