分列黄浦江两岸的奉贤庄行和闵行江川街道，直线距路不过百米。但是两岸居民通行，需要绕道10公里之外的闵浦二桥或者松浦大桥，前后车程要40分钟。

2020年10月28日上午，随着昆阳路越江大桥（即闵浦三桥）主线建成并开放交通，两地无越江通道的交通壁垒成为历史，也让通行时间缩短至5分钟。

据悉，工程北起闵行区东川路，跨越黄浦江后在西闸公路以北落地，终点与奉贤区浦卫公路改建工程衔接，全长约3.49公里，其中，越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥。

昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥，也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道之后，奉贤区连接黄浦江北岸的第五个过江通道。

上海市城投集团透露，该桥在黄浦江中心设墩，为了减少对航道的影响，主桥基础采用承载力更强扎根更深的1.5米大直径钢管桩。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”黄浦江打下坚实基础，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。

和之前的越江大桥不同，昆阳路越江大桥引桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，这也是该工艺首次在跨江大桥中应用，不仅有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量，也降低对周边水源保护地造成的影响。

同时，大桥在引桥建设中，高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。

昆阳路越江大桥同时是一座兼容行人与非机动车通行的大桥，设计初期便考虑到行人与非机动车通行的过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。

这也是全上海第一座使用垂直电梯的桥梁。

城投方面透露，行人、非机动车通行配套工程将力争于今年12月底对社会公众开放。