省会经济圈串联胶东经济圈，第三条通道项目开工|界面新闻

文 | 徐佳

从2013年提出设想，到后来被济青北线扩容抢先，经历一波三折的“济青中线”，终于迎来建设新进展。

10月27日，济青中线济南至潍坊段高速公路项目举行施工动员及启动仪式，标志着济青中线全线拉开建设序幕。项目建成后，将与济青中线潍坊至青岛段一起形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道。

作为纵贯半岛、东西联通的大通道，济青中线全线贯通后将有效连接胶东经济圈内各个城市间的往来，待建成后，省会经济圈与胶东经济圈的联动将越发紧密。

济南到潍坊段开工济青中线全线拉开建设序幕

10月27日，济青中线济南至潍坊段高速公路项目举行施工动员及启动仪式，标志着济青之间的中部高速公路通道全线拉开建设序幕。项目建成后，将与在建的济青中线潍坊至青岛段一起形成省会经济圈与胶东经济圈之间的第三条高速公路通道，山东省高速公路网布局进一步完善。

根据公开资料显示，该项目主线起自济南市章丘区，止于潍坊市昌乐县，途经济南、淄博、潍坊3市5县（区），全长162公里，总投资421亿元，采用双向六车道标准建设，设计时速120公里/小时。作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，济青中线济南至潍坊段也是省委省政府确定的2020年开工建设的高速公路项目之一。

今年6月29日，济青中线潍坊至青岛段高速公路工程举行施工动员活动，济青中线项目提前半年拉开建设序幕。据悉，济青中线潍坊至青岛段（含连接线）全长130公里，投资概算240亿元，采用双向六车道标准建设，设计时速120公里/小时。其中，涉及青岛市路段长约23.1公里，全部位于胶州境内。

此外，济青中线作为山东省智慧高速示范项目，全线也将依照智慧高速来设计，并通过多种手段，打造成为集“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能”为一体的全国智慧高速示范样本。

济青中线什么来头？

目前，连接济南与青岛之间的高速通道共有两条，分别是济青北线和济青南线，济青北线建于1993年，是双向四车道。

近年来，随着交通运输业的快速发展，济青北线基本处在超负荷的运行状态，拥堵情况严重。因此，济青北线率先扩容按照双向八车道标准进行了改建，于2019年正式通车。但济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长为2%，即便升级为八车道，2030年交通量将再次饱和。

而建于2007年的济青南线，因线路崎岖穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，现有的这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，所以济青第三条公路济青中线应运而生。

此外，负责该项目的省交通规划设计院总工程师李振江表示，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。

提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题，极大地满足了济南与青岛以及沿途区市之间的运输需求，更为区域连接发展带来更多可能。

经济社会发展，交通运输先行。一直以来，交通条件决定并影响着城市的发展品质和空间布局，尤其对于发展城市群来说，更是如此。作为纵贯半岛、东西联通的大通道，济青中线对青岛乃至山东来说，均起到了交通网“脊椎骨”的核心作用。待建成后，省会经济圈与胶东经济圈的联动将越发紧密。

交通带动“双圈”融合发展

如今，交通的重要性日益增加，特别是城市化进程不断加快的今天，交通除了服务于本地市民的出行外，还对打造都市圈、乃至加强省内外联系起着至关重要的作用。

纵观山东的整个交通布局，公路、城市轨道等骨干网络已经基本形成，并抓住用好了国家扩大基础设施建设投资的有利时机，积极推动经济圈内京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台等5条胶东高铁项目的建设；包括本次全面展开建设的济青中线在内的7条高速公路项目的建设。

随着交通网络的不断优化布局，胶东一小时经济圈也随之逐渐浮出水面。待济青中线建成运营后，山东省高速铁路网将基本形成以青岛和济南为中心，周边城市1小时直达，省内地级市2小时通达，省内地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高铁交通圈。居民出行更加便捷的同时还将有效连接胶东经济圈内各个城市间的往来，拉动沿线区域经济的发展，加速胶东一体化进程的增质提速，融合发展。