文 | 齐鲁晚报·齐鲁壹点 范佳

10月28日，一个好消息传来。国家发展改革委、交通运输部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单，济南商贸服务型国家物流枢纽名列其中，以山东盖世国际物流集团为核心主体，采用政府引导、政策扶持、企业投资、分期建设、独立运营的建设模式。

济南建设国家物流枢纽，有哪些优势呢？

首先来看区位优势。

济南是山东半岛城市群的核心城市、环渤海地区南翼的中心城市，南北衔接京沪，东西联动海陆。从全国看，济南承东启西、沟通南北，既处在京津冀协同发展的大战略中，又是北京、上海之间重要的节点城市。四通八达的区位优势决定了济南是天然的物流中心。

此外，济南市委党校济南市情研究中心主任冯雷教授在接受采访时曾表示，“省会”是济南的核心竞争力，是济南综合优势的最直接体现。只有立足好省会优势，才能充分发挥好其他方面的优势。

再来看交通。

济南是全国重要的综合交通枢纽，位于三条国家综合运输大通道交汇处。是全国45个公路主枢纽、16个路网性铁路枢纽和16个首批综合运输服务示范城市之一。

10月28日，济南市《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》（下称《规划》）向社会公开征求意见。征求意见稿显示，济南枢纽应具备国际客运交往组织中心、内陆辐射型国际物流中心、国际供应链管理服务中心、国家新一代智慧创新中枢四大战略定位，济南将规划布局17个综合客运枢纽，构建大济南都市圈“高速大四环”，推进“一纵一横”英雄山路-纬二路-济泺路-先行区、济南西站-小清河-济南东站-机场市域铁路建设，高起点打造黄河北岸枢纽经济区。

《规划》中提到，围绕建设内陆开放型国际性综合交通枢纽的总体战略导向，确定济南枢纽近期、远期以及远景展望“三阶段”发展目标。近期，到2025 年，基本建成山东半岛以及济南都市圈枢纽组织中心，基本建成“四主六辅多极”客运枢纽系统和“五主八辅多极”物流枢纽系统。

建成董家镇国家物流枢纽，完成遥墙国际机场、济南西站、济南站等综合交通枢纽升级改造。“米”字型高速铁路网初步形成，“三环十二射”高速公路网全面建成，空港航空旅客年吞吐量达到3000万人次，国际航空旅客比例达到15%。“黄河北岸”枢纽经济区开工建设。

远期，到2035 年，基本建成内陆开放型国际性综合交通枢纽，旅客出行基本实现“两次换乘、通达全球”，货物流通基本实现“一单到底，联通全球”，城乡居民基本实现“一次点击、消费全球”。枢纽经济成为济南经济高质量发展的重要驱动力，全面建成济南临空经济区、济南董家陆港枢纽经济区，“黄河北岸”枢纽经济区综合效益明显提升，成为济南乃至山东省重要的经济增长极。

《规划》中提出，综合性物流枢纽将形成“五主八辅多极”整体格局，规划布局综合性物流枢纽共计20 个以上。其中一级枢纽5个，分别为董家镇国际陆港、遥墙国际航空物流港、黄河北岸现代智慧物流枢纽、省会铁路物流园、莱芜鲁中铁路物流园。

二级物流枢纽8个，分别为济南高铁快运物流中心、经济开发区物流中心、桑梓店智慧物流中心、章丘物流园区、平阴物流园区、商河物流园区、济阳物流园区、钢城齐鲁钢铁物流园。

三级物流枢纽7个以上，主要为槐荫物流中心、崔寨物流中心、长清物流中心、大桥路城市配送中心、槲疃物流中心、自贸区物流中心和莱芜司家岭铁路物流基地等。

最后来看产业优势。

济南是全国21个物流节点城市、29个物流园区一级试点城市、37个国家级流通节点城市和首批供应链体系建设试点城市之一。

济南正加快建设区域性物流中心，具有规模以上物流园区17个，国家示范物流园区2家，国家5A级物流企业16家，已形成仓储、干线运输、区域分拨配送、多式联运、国际物流等功能完善的物流体系，具备建设国家物流枢纽的显著优势。

今年一季度，济南快递物流逆势增长22.7%，开行欧亚班列同比增长118%，重点物流项目建设完成投资额占年度目标任务40.6%……济南区域性物流中心建设跑出“加速度”。

济南物流业快速发展的同时，一批大项目、好项目快速推进。

日前，作为济南国际内陆港建设的标志性建筑，济南国际内陆港大厦主楼1号楼已经封顶，投用后将聚集内陆港办公、海关检验检疫、保税物流、物流运营管理等功能，为国内国际物流提供“一站办齐”服务。

值得一提的是，内陆港大厦所在的铁路枢纽，今年以来变化较大，3月份，董家铁路货运中心开通运营，首趟列车发往青岛黄岛，打通济南陆海联运大通道；5月份，开通欧亚班列，使济南欧亚班列进入济南南站和董家站共同发运的“双核时代”。

截至9月底，济南已开行欧亚班列435列，营运效益远超预期；董家铁路货运中心周边越来越多物流企业在聚集，水发物流园等多个项目已经开工建设，计划总投资超过200亿元；周边配套路网建设较快，温梁路、春晖路主车道已完工，确保“进得来出得去”。