日本于1月底公布了其新型战斗机的展示机，也透露出战斗机未来的发展方向。《大众机械》的一篇文章称，这款X-2隐形飞机几乎肯定会导向第六代战斗机的生产，以应对中国新型先进战机的威胁。

机身喷画了代表日本红、白二色的X-2战斗机在名古屋航空宇宙系统制作所（三菱重工旗下制作所之一）公之于众。这架飞机又名“心神”（“心”的灵魂），已经开发了十多年，预计将在2月首次试飞。

二战期间，失去空中优势的日本遭到美国轰炸机的摧残。战争结束后，组建一支一流战斗机编队成为日本主要的防务目标之一。战后，日本是美国的重要盟友之一，被允许接触美国的最新战机，包括F-104星式战机、F-4“鬼怪”和F-15“鹰”式战机。

本世纪初，日本政府原以为可以成为F-22“猛禽”战机出口的客户之一，但令其大感意外的是，根据2006年“欧贝修正案”，F-22被美国禁止出口，理由是制造F-22战机的技术敏感，不能出口国外。

日本本打算用F-22战机替换F-15的如意算盘陷入了尴尬境地。在本世纪头十年的中期，为避免损失，日本开始着手X-2战机的开发。2005年左右，飞机的设计开发被冻结，当时该战机模型正在法国进行隐形能力测试。首次试飞原定于2014年，但由于矢量推力控制系统的问题被延迟。

日本官员对X-2战斗机的特性始终保持沉默，不过外观特征还是显而易见的。飞机身长近14米，翼展约9米。飞机有一巨大的泡型舱罩，为飞行员提供了各方向良好的可见度。飞机的双引擎设计使用两个石川重工的低涵道比涡扇发动机，每个发动机可提供最大约5吨的推力。X-2的双垂直稳定器设定了一个比F-15“沉默鹰”更陡的角度。

一个有趣的特征是，矢量推力桨从发动机尾气排放处延伸出来，这些桨让飞行员能够控制排气方向，从而大大提高飞机机动性。该技术首先使用在X-31实验机上，也出现在F-22“猛禽”战机上。为隐形性能考虑，X-2的推力桨被设计为锯齿状。

X-2战机未来的武器装备也在开发之中。三菱已研发出AAM-4B空对空导弹，这是一个装有有源电子扫描阵列（AESA）雷达导引头的远程导弹。AAM-4B是第一个应用AESA雷达的空对空导弹，如今该技术已成为战机的标配。

不幸的是，AAM-4B导弹太大，无法内置在日本订购的F-35联合攻击战机中，也很难装载在未来任何一种战机身上。日本和英国上月达成协议，寻求联合开发空对空导弹，将AAM-4B导引头安装在流星导弹上（一种可装入内部武器舱的超视距导弹，速度可达4马赫）。这可能创造出一款比美国制造的AIM-120先进中程空对空导弹更致命的导弹。

要记住的是，X-2目前不过是充当技术演示角色，并不代表最终出厂战机（业内观察家称为F-3）的设计。有关F-3，至少两张概念图纸已被曝光，一个类似F-22“猛禽”战机，另一个类似无尾设计的波音F-A-XX。

F-3未来设计的一个主要看点就是发动机。X-2是一款相对小型的战机，其引擎只能产生较小的推力(两个引擎每个产生5吨推力，总共10吨——比较一下，F-35战机的单引擎就能产生20吨推力)。日本正准备研发一个新引擎核，为的就是提供一款新的高性能引擎。飞机的尺寸大小，可能将根据石川公司认为发动机能够提供的推力大小来决定。

除了“心神”战机展示的技术，日本技术研究和发展研究所（TRDI）也在研究包括红外隐身、光纤、自修复飞行控制技术和将空对空雷达内嵌在飞机机身外壳上(类似雷神公司喷涂式雷达想法)的技术。TRDI也在研究战场数据网络，包括使用无人机将目标信息提供给联网的F-3战机。

尽管日本拥有专家级技术，但开发一种新战机也并不简单。用于整合引擎、飞行控制和发射导弹过程的机载航空电子设备，如今已变得难以置信的复杂，将其与计算机和软件联在一起需要数百万行计算机代码。

F-35战机已开发近20年，但仍持续面临许多计算机软件问题，这些问题未来几年也无法解决。日本打算如何解决这个难题和其他类似问题，仍需拭目以待。

日本计划试飞X-2战机两年，并决定于2018年前后开始一款真正战机的设计。如果没有大问题，F-3战机预计将在2030年代中期服役——到那时，日本的F-15J鹰舰队已经50岁了。

日本制造自己战机的道路漫长而艰巨，或许需要美欧协助。但他们知道，假如没有一款顶级空中优势战斗机，自己也别无选择，只能硬着头皮继续。

（揭幕仪式视频↓）

（翻译：唐凤娟  编辑：曾宇）

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