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vivo将触角伸向了汽车。
11月18日，随着vivo正式升级车联网的品牌——Jovi InCar，这家多年的手机厂商，正式确立汽车作为手机之外的一大重要智慧场景。
按照vivo的说法，目前vivo与百度、亿联、长城等30+后装市场汽车品牌、60+前装市场汽车品牌合作，支持100+后装市场汽车型号及500+前装市场汽车型号。
车联网算得上是过去几年备受瞩目的行业，然而却面临着碎片化的混乱局面。
互联网厂商、手机厂商、车企、车联网服务商各自为政，生态过度泛滥，大量的汽车用户无法得到像使用手机一样的车联网体验。
vivo的到来，能否改变这一现状？
难啃的汽车场景
跟所有厂商类似，vivo的车联网战略是从物联网开始蔓延的。
过去几年时间，包括华为、小米、OPPO等厂商，都先后在IoT方向上加速。
“如果手机是未来万物互联的中心，那么它到底要去连接什么样的场景？”vivo软件产品策略总监欧阳坤对界面新闻记者说。
vivo曾在内部总结了8类一级场景、22类二级场景后发现，出行是非常重要的需要手机连接的场景。
在出行的分类里，车是人的第二生活空间。这是vivo挺入车联网的核心原因。
过去几年，车联网备受瞩目，许多公司都试图在这个领域抢占先机。
2013 年，华为推出前装车载移动热点和汽车在线诊断系统车联网解决方案。解决车内移动上网问题和在线诊断系统问题。
2015 年百度推出车联网解决方案 CarLife+，CarLife+ 是一款跨平台的车联网解决方案，只需通过数据线或者 WIFI 将手机连接到车载系统上，就可在汽车移动过程中访问诸多应用。
然而，即便巨头云集，行业充满期待，车联网实际上还是一个混乱而碎片的生态。
车联网是一个复杂的链条，产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商及行业客户等，涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI人工智能、大数据、安全、支付、5G与V2X、无人驾驶等诸多领域。
对于主角汽车厂商来说，卖车是主要的动力，车联方面接下来怎么用，是不是在用，车企并没有过多考虑。因此可以说，车联网整体还是处于相对停滞发展的状态。
在手机与汽车连接的领域，欧阳坤总结，目前有着几大问题：
- 如果把手机内容都展现在汽车屏幕上，会有驾驶安全的问题。每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP，但是出于安全的考虑，车企提供的车载应用其实还是有限的，即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持，车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求。
- 第三方应用公司做手机与汽车相连的时候，会因为没有手机厂商的底层能力支持，导致应用和连接在行车过程中极其不稳定。
- 手机一到两年更换，然而汽车是8-10年才更换，汽车硬件无法跟上应用的迭代，比如屏幕和CPU无法跟上应用快速的更新。
这最终结果导致，在汽车空间上，大量的用户会抛弃汽车屏幕操控，选择使用手机。
以导航为例，很多车主喜欢用手机导航的一个重要原因是在紧急需要的时候，输入地址不方便，手机输入反而更快捷。
其次，像高频社交软件，并没有在太多的汽车里实现应用。而通过社交软件分享定位转移到导航的链条，也让绝大部分车主还在依赖手机。
“开车到一个高速路的分岔路口上，突然汽车里的导航应用被手机后台杀掉了，这是很恐怖的一件事情，这个体验是非常差的。”欧阳坤说。
vivo的角色
欧阳坤说，vivo不做车载OS，而是做好跟OS的协同，这是vivo能提供的价值所在。
按照vivo的规划，在做好手机和车机的互联网之后，vivo将作为车机的生态和算力补充。
“举个例子，在停车场里布WiFi点其实价值不大，因为它没有那么多的应用，但是进去之后手机的导航又不足以支撑你去定位得很精准，车上有车载GPS、陀螺仪，这些硬件能力和手机的能力整合起来，我们来形成一个统一的算法，可能把地下停车场这个反向寻车的问题解决”。
另一方面，车外的服务则是手机厂商更擅长的，因为用户离开车之后，手机是随身携带的。
在这个场景中，vivo则可以实现关窗，提前热车，反向寻车等功能。
为了实现这个目标，vivo将在多项技术方向上进行突破。
- 底层协议的稳定性。现在的手机充电线，更多考虑的快充场景，但在车上，未来更多考虑连接稳定性。
- 应用能力剥离。现在手机电话音乐，都不是面向车场景做的，剥离出来之后，在车的投屏里面则有另一套逻辑。比如行驶过程中要永远以导航优先等等。
- 手机与汽车屏幕的适配。因为车企的屏幕，不会给手机公司完全覆盖。因此在用手机投屏的时候，可以在汽车屏幕上其中一块进行显示。
目前，vivo推出的车联网方案，将相对过去的车联网方案有着大量的优化：比如上车后，插上USB数据线，手机与车机即可快速连接；支持分屏显示、智慧语音等功能，APP覆盖了导航、音乐、有声内容等高频类别；手机上已安装的应用即点即用，无需再次下载，即可适配主流车机屏幕比例。
vivo的车联应用目前已覆盖、打通了百度CarLife+前装车机、亿连等车机方案，支持包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌在内的超过500+车型，未来将持续接入、打通更多的车企及车联网服务提供商。
“我们在协议上不仅支持百度，也支持亿连等等互联协作的厂商，因为这个产业非常碎片化，所以我们是开放的，把各种已经集成存量车的协议也集成进来”，欧阳坤说。
作为手机领域挺进车联网的挑战者，vivo究竟能让驾驶场景产生多大的改变，还需要时间来验证。
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