文|清流工作室 梁耀丹

大约在三四月份，广州规模最大的自行车整车厂商——千里达，开始频繁接到海外客户取消或暂停订单的消息。彼时正是全球疫情爆发的严峻时刻，多个国家和地区宣布封锁城市或国境。

该公司采购负责人张虹进入自行车行业已经有18年，她心想着，今年大概率是行业最艰难的一年，公司现有的订单不知道能做到几月份，“也不知道要不要裁人”。

恐慌是会传染的。张虹回忆，不少自行车零配件供应商听到整车厂商被撤单的消息，年后复工后不敢再招人，至于原来的工人，“不来就不来了”。

千里达市场部的王经理也记得，在当地自行车店几乎全部关门后，东南亚的一位代理商在心灰意冷下，捐了一批自行车给当地的医院用于抗疫救人。

但很快，从5月底开始至6月初，故事发生了戏剧化的扭转。市场需求突飞猛涨，海外订单纷至沓来。还没等张虹等人搞清楚是怎么一回事，自行车市场已经供不应求了。

千里达的经历，是自行车行业今年市场犹如“坐过山车”般跌宕起伏的缩影。爆单背后，则是疫情影响下，海外民众出行方式的变化。多位从业超过十年的自行车业人士均对清流工作室表示，不曾想到，疫情爆发的2020年，反而成为了他们从业生涯中行情最好的一年。

暴增的订单

千里达方面向清流工作室表示，公司九成以上的订单来自海外，目前国外普遍自行车缺货，海外订单的需求量增加了几十倍，而公司个别客户的订单最远已经排到2023年，并且是在产能已经翻了三倍的前提下。目前，在现有的厂区内增加了多条生产线后，千里达的产能已经增加到了极限。

“现在我们只能做得了多少做多少。”该司市场部王经理表示，在需求急剧增加的情况下，为了维护好跟客户的关系，千里达只好给每个客户都匀一点单。即便如此，国外的客户依然抱怨声不断。“现在需求完全满足不了客户的，比如说客户下10万辆我们只能给两万辆，交货期还比之前大大延长。”王经理称。

需求高意味着不愁卖。王经理的工作是品牌营销推广，但在今年，他的工作量少了许多——再也不需要在海外渠道投放大量的广告。“订单都接不完，为什么要做广告？”王经理表示，现阶段不打广告的另一重考虑是，国内经销商看到广告觉得公司肯定有货，但是要货又没有，反而招致骂声。

但在距离千里达总部10公里之外的另一家自行车工厂——广州美雅途助动车科技有限公司（下称“美雅途”）的负责人蔺先生则显得异常忙碌。他一边频繁地接待客户来访，一边正筹划着增开一家新厂。

美雅途成立时间仅有6年，主要做电动助力自行车出口——这是一种在传统自行车基础上增加了动力辅助系统的车型。近年来，电动助力自行车在欧美市场备受欢迎，在中国却鲜有人问津。蔺先生表示，近几年，公司每年订单量基本以30%-40%的速度增长，但从今年5月份左右开始，“订单一下子涌过来”，直接让美雅途的订单量较往年翻了一倍。

邹旭是一家自行车零配件外贸批发公司——深圳市三六五户外用品有限公司的老板，同样在今年收获了翻倍的订单。在他看来，自行车爆单与欧美民众出行方式的改变息息相关，海外疫情爆发后，部分公共交通停摆，多国政府对民众购买自行车进行补贴，加上坐自行车可以锻炼身体，欧美国家民众更青睐选择自行车出行；此外，越南、印度等原本在自行车制造成本领域占优势的国家，由于疫情原因生产受到影响，因此订单纷纷转移到中国。

“不得不说，祖国的疫情防控成果，使我们这个行业享受了一波红利。”邹旭表示。

事实上，不仅是出口，自行车国内的销量也出现逆势增长。国产老牌自行车厂商——上海永久对清流工作室表示，2020年1月至10月，上海永久打破历史销量纪录，同比增长70%。其中童车增长102%，自行车增长70%，电动车增长22%，利润同比增加超过70%。

根据上海永久方面的说法，疫情尚未复学期间儿童在家、政府及专家倡导疫情期间自行车出行、以及自行车出行能够防止密闭空间病毒传播等因素，都推动了自行车产品的热销。

中国自行车协会数据显示，2020年上半年，在轻工业19个大行业中，自行车（包括电动自行车）等4个行业营业收入实现同步增长，1-10月，行业实现利润同比增长20%左右，比轻工业平均利润增速高20个百分点以上，高于全国工业30个百分点。

海关总署统计数据则显示，第三季度自行车出口金额达到11亿美元，创下近25年来单季度纪录新高。

不过，爆单之下，也埋伏着痛点——近期人民币升值，对出口企业而言并非利好。美雅途负责人的蔺先生表示，近期人民币汇率的变化影响了公司约20%的利润。千里达方面也表示，人民币升值亏蚀了10%左右的利润。

尽管如此，火爆的市场依然让以往许多“薄利”的自行车厂老板尝到了久违的甜头。

千里达市场部王经理回忆，大约在七八月份的时候，朋友圈的零部件厂商老板开始晒起了新买的豪车，甚至有人晒出了在深圳新买的别墅。

“自行车行业本身体量就很小，赚到钱的人并不多，只能说，今年的这个行情，让这个行业原本低着头走路的老板们终于抬起了头。”邹旭表示。

供不应求的零件

一边是激增的订单，另一边则是跟不上供应的自行车零配件。

前述自行车行业人士向清流工作室表示，自行车由一百多个零件组成，缺一不可。然而，今年变速器供应却异常紧缺。长期以来，变速器主要由日本禧玛诺、美国速联两个国际品牌占据市场。但到了今年，由于疫情关系，上述两个品牌的生产一度受影响，导致自行车核心零件非常紧缺。

为了摆脱“无米下炊”的窘境，一些厂商不得不改用国产变速器。

“现在因为进口变速器供不上货，为了平衡进口零件供应紧张的问题，我们大量的用国产的变速器替代。新冠疫情之前，大部分国外客户依然是不太愿意接受国内的零配件，但其实在国内自行车行业，前期有一些厂商已经很努力的做到了技术上的突破，只是一直没机会得到市场的认可，而这一次也应该是一个很好的契机。”上海永久方面表示。

不仅是变速器，由于自行车行业行情突然暴涨，许多零件均出现不同程度的紧缺。

“在疫情刚爆发的时候，供应商都想着没生意，要怎么渡过难关。突然间，大量的订单压下来，搞得大家都没什么准备，然后都拼命地招人加设备。”邹旭如是阐述自行车零件紧缺的原因。

“我们现在基本就是打感情牌求供应商，我跟采购讲，要‘一哭二闹三上吊’，再不行就去工厂，站在生产线旁看对方在做什么，求人家帮我们做。”张虹表示。

与此同时，由于铝价上涨，许多自行车零件出现了不同幅度的涨价，也给自行车这条长长的产业链增添了不少变数。

张虹表示，平常供应商一两年都不涨价，现在是过了两个月就来一波提价，这意味采购要把价格管理系统的资料重新做一遍，再把价格数据调出来分析和跟业务员沟通。“我觉得今年都做了10年的工作量。”张虹称。

李德荣是一家自行车零件供应厂商——深圳市汉鸿欣精密科技有限公司的老板，他认为，今年的市场订单比较饱和，供应商可以“挑三拣四、有选择权了”，大家都想优中选优，平时跟供应商关系更好的整车厂更有优势，不良的客户则被放掉了。“一个是看（对方）资金能力，一个是（对方）平时对供应商的态度。”李德荣称。

但在他看来，今年的自行车厂商的状态十分混乱，“买不到货，出不去货，一个订单反复折腾，这不是常态的。”李德荣称。

谨慎的厂商

然而，面对千载难逢的爆单行情，许多厂商却显得十分谨慎。前述多位行业人士表示，即便是供不应求，厂商宁愿少接点订单也不太愿意盲目扩大产能。

“这波的订单潮是受疫情的影响而突然爆发的，会有一些不确定因素存在。在订单中可能也会存在一些重复的订单，订单存在一定的水分，也就是说采购商为了能更快拿到货，可能同时在不同工厂下单。”一位不愿具名的自行车产业研究人士表示。

在邹旭看来，厂商保持理性扩张的主要原因在于“大家都被共享单车搞怕了。”邹旭对发生在前几年的共享单车盲目扩张热潮仍然心有余悸，据他所称，共享单车对传统自行车的行业的冲击，直到现在仍未恢复。早期的共享单车倒下后，许多供应商被欠下巨款，他身边不少同行——包括他的师傅，都已经转行。

邹旭一度做过自行车轮胎代理，令他印象深刻的是，在共享单车泡沫破灭后，他打电话访问客户，才知道几乎自己的全部客户都倒闭了。

邹旭认为，自行车本身是重资产行业，有了前车之鉴，现在自行车厂商都变得非常谨慎，不敢再轻易扩张。

李德荣也吃过盲目扩产的亏。他还记得，刚出来创业的时候，盲目追求利润，接了不少大订单，最后品质管控不好，客户跑款率高，搞到自己收不了场。“我们现在是根据自己的生产能力去优化订单，不会说有订单就盲目地接，我认为最佳的状态就是能做多少就做多少。”李德荣表示。

事实上，已经不少自行车厂商看到，随着冬季的到来，自行车行情已经相较夏季有所缓和。

这股自行车热潮将持续多久，没有人能给出确切的答案。

张虹从这波行情中，看到了中国自行车制造业的值得忧思的地方，“这个行业是劳动密集型的，劳动力却是个问题，中国的年轻人都不愿意做（这个行业）了。”

而前述自行车产业研究人士看来，在这波浪潮过去后，国内自行车厂商可以从几个方面寻求增量：一是自行车关键零部件的突破，如变速系统，生产的紧张很大程度受制于变速系统的供应不足；二是提升品牌，目前国内出口以OEM为主，自主品牌较少，产业强于生产弱于品牌；三是加大电助力产品的研究，特别是电气系统，这是电助力产品的核心技术，目前已经有几家国内厂商取得了不错的成绩。