文｜电子商务研究中心

12月17日，据彭博社消息，知情人士透露，货拉拉正在寻求新一轮融资，估值为80亿美元，希望至少筹集5亿美元，也可能会根据投资者需求筹集更多资金。新一轮融资的审议还处于初步阶段，因此细节仍有可能改变。

据网经社“电数宝”电商大数据库（DATA.100EC.CN）显示，自2015年3月货拉拉获得1000万美元天使轮融资以来，4年间已获得6轮融资，共计约合31.5亿元。具体分别为：

2019年2月21日，同城货运O2O平台货拉拉宣布完成由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，此轮融资额为3亿美元，由钟鼎资本、PV Capital跟投，顺为资本、襄禾资本、MindWorks Ventures、零一创投等老股东也持续跟投，光源资本担任本次融资的独家财务顾问；

2017年10月11日，货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本(MindWorks Ventures)等原有投资机构跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问；

2017年1月10日，货拉拉宣布完成B轮3000万美元融资，此轮融资由襄禾资本领投，原有股东MindWorks Ventures(概念资本)、清流资本以及新股东黑洞资本等跟投；

2016年5月31日，货拉拉获得1000万美元A1融资，此次融资由概念资本领投，清流资本、之初创投、Asia Plus跟投；

2015年9月8日，货拉拉宣布获得1000万美元A轮融资，领投方是MindWorks Ventures，清流资本、AppWorks以及其他个人投资者参投；

2015年1月3日，货拉拉获得1000万美元首轮融资，本轮融资由清流资本领投，极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。

据了解，货拉拉2013年成立于中国香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服 务。2014年，货拉拉进入中国大陆。截至目前，货拉拉平台已拥有注册司机400万以上，并服务于2800万用户。

今年5月6日，“货拉拉不到两公里收费5400元”这一话题登上微博热搜，至此货拉拉被推上货运平台乱收费、中途加价的舆论风口。可谓是一石激起千层浪，质疑声从消费者吐槽“变相加价、临时加价、乱收费、违规载客等问题”，逐步蔓延至货运司机“苦诉”平台定价低加钱实为无奈之举、供过于求抢单不易、不刷单接不到单等行业“顽疾”上。不得不说，逐步显现出来的“行业乱象”，不仅要解决消费者的“坑”，更重要的是如何重构网络货运平台经营模式，使得各方利益得要平衡，才能促使这一行业回归正轨发展。

此外，根据此前网经社发布的《2019年度中国物流科技行业数据报告》。显示，2019年同城货运交易规模13011亿元，较2018年12070亿元同比增长7.79%。运货量达20.3万亿吨，较2018年19.6万亿吨同比增长3.57%。

“而从市场规模与货运量上来看，同城货运平台包括货拉拉、快狗打车、运拉拉、闪电狗、咕咕速运、闪发车、极客快运、蓝犀牛等，于此同时，今年顺丰“丰城专运”、滴滴“滴滴货运”纷纷入局，这也证明了货运行业强大的发展空间。”

对此，网经社电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣表示，货运行业受需求低频、标准化难统一、司机端难管理、B端难留存、价格难透明化等问题困扰，行业发展受到制约。因此，想要解决这些问题，整个行业未来还有很长的路要走。