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上海地铁14号线区间隧道全线贯通,将进入铺轨、机电系统安装及车站装修阶段

2020年12月30日,上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通,项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。

图片来源:申通地铁,摄影:祁稼昊

实习记者 陈杨

2020年12月30日,随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞,上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通,项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。

14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路,可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

图源:上海地铁

14号线盾构区间总长57.8公里,共计62个盾构区间,总共投入60台盾构,自2017年4月1日第一台盾构开始推进,历时1369天完成了全线区间盾构贯通。

据介绍,14号线全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程中均涉及7层承压水致命性风险土层,施工过程风险极大。大世界站B坑在电力隧道正上方,开挖面距电力隧道静距只有0.5米,采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护,翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式,为上海地区首次使用。昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,是名副其实的“汉堡王”。

图片来源:申通地铁,摄影:祁稼昊

同时,14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿12号线,下穿7号线,穿越历史建筑保护群。豫园站-陆家嘴站区间为14号线过江隧道,隧道最大埋深约40m,是上海地铁隧道埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精细的管理、施工与监控,14号线成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级。

静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工,为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁地下车站,为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。

另外,全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚,成功解决了“声光尘”等问题,实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造,达到与周边环境融合,使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

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