文|家电网

2021年，随着新的一年伊始，造车界又迎来了一位“追梦人”。

近日，富士康科技集团在官微宣布，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。三方将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据协议，富士康将提供先进制造技术、产业链资源等，全力推动拜腾汽车成为新能源汽车“一线品牌”。受消息影响，富士康股价连续两日大涨。

作为被视为未来最具前景的智能终端之一，汽车就如同一个充满诱惑和魅力的潘多拉魔盒，吸引着众多势力前赴后继。

再续前缘？

对于富士康和拜腾来说，此次的合作，颇有点“再续前缘”的味道。

据资料显示，早在2015年，富士康就曾经与腾讯、和谐汽车联合造车，三家公司共同注册成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”（和谐富腾），和谐富腾便为拜腾汽车的前身。然而，“蜜月期”没有持续多久，不到一年的时间，富士康与腾讯就因发展方向发生分歧的原因，退出了和谐富腾。

在富士康和腾讯退出后，和谐富腾孵化出的FMC项目在和谐汽车的推动下，发展成为现在的拜腾汽车。然而，和大多造车势力相似，拜腾汽车同样受到了资金问题的困扰，M-Byte为拜腾首款也是目前唯一一款车型，发布于2019年，最大特点为其48寸全面屏，按照当时的计划，M-Byte将在2020年年中实现量产。

然而，事与愿违，在烧光84亿元，M-Byte仍然未能完成量产，2020年6月28日，央视财经频道“点名”拜腾汽车，直指其“烧光84亿元造不出量产车”，一同曝光的还有其欠薪的问题。2020年7月1日，拜腾汽车暂停中国内地业务运营，时间预计为6个月，2020年10月，前拜腾汽车首席执行官戴雷离开拜腾，12月，拜腾发送《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，称仍不具备复工复产的条件，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

对于此次合作，有分析人士认为，拜腾是否能够“起死回生”，最主要还是看钱够不够，此次的合作在官宣当中，富士康提供的是技术、经验，而对于早前外媒报道的富士康计划向拜腾投资2亿美元的消息，在官宣中也并未详细提及，而实际上，即使富士康真的能注资2亿美元，对于已经停滞已久的拜腾来说，也无疑于杯水车薪，拜腾是否能复活，仍有待时间验证。

富士康的造车梦

对于富士康的造车梦而言，拜腾只是其中的一部分。

2010年开始，富士康陆续成为了特斯拉、奔驰、宝马等车企的零件供应商，提供触控面板、车载娱乐设备、汽车电动机械等部件和系统；2014年，富士康集团成员企业之一的锂科科技投资20.9亿元，开展建设高分子聚合物电芯与电池组生产项目，并计划打造全球规模最大的动力电池生产基地；2017年开始，富士康先后投资滴滴出行、宁德时代、小鹏汽车等网约车、造车势力以及动力电池等企业；2020年初，富士康宣布与飞雅特克莱斯勒成立合资公司；2月，富士康母公司鸿海集团宣布与中国台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作开发电动汽车，并在未来成立资本总额155.76亿新台币的合资公司。

富士康曾经表示：“特斯拉是电动汽车的iPhone，而我们希望成为电动汽车的Android。”有趣的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受采访时曾调侃富士康：“与手机相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”

对此，有分析人士向西柚表示，作为在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的富士康来说，虽然亲自下场造车并非易事，但其造车“起点”无疑要比各互联网企业、科技企业更高；另一方面，在手机增速和利润遭遇天花板的情况下，造车也被视为可行的出路方向之一，同时，也有观点认为，作为苹果的“御用工厂”，随着苹果传出造车的消息，通过投资汽车企业，富士康将可以快速增强自己在这领域的实力，为未来给苹果造车打下基础。因此，富士康此次的“重回赛道”，并非一时的心血来潮，而是经过仔细布局后的计划。此次的合作，对于两方而言，都可以说是互相的一条“稻草”。

那些跨界造车的勇士

实际上，跨界造车的例子并不少见，然而需要看到的是，这些“前浪”们的后果却往往不太理想。

2014年，在贾跃亭的带领下，乐视开启了在造车领域的“狂奔”，乐视联手北汽投资美国电动汽车公司Atieva，并与彼时美国初创电动车公司Faraday＆Future达成合作，同时成立乐视汽车，在中、美搭起了造车舞台。然而，2016年下半年，乐视被曝出工厂停工、供应商追债、资金链危机等问题，最终，硕大的“乐视帝国”崩塌，贾跃亭也因为债务问题，“被迫”前往美国造车，并将希望押注在法拉第未来上。

2016年，董明珠计划以格力拿下130亿收购珠海银隆新能源有限公司100%股权的方式，进军新能源汽车领域，在提议遭到股东反对后，董明珠以个人名义，联手王健林等企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，持股22.388%；然而，进入2018年，银隆却先后被曝出拖欠贷款、产业园停工、产品积压、裁员等负面消息，早前的IPO计划也被终止；今年10月，银隆在阿里拍拍卖网进行多次股权拍卖，从“未被发现的金子”变成了“烫手山芋”。

2017年，戴森宣布正式启动电动车项目，并表示将投入20亿英镑在项目上，其首款产品按计划将在2021年推出；然而，仅过去两年时间，这个筹备已久的项目却突然宣告终止，戴森在一封致员工的内部信中表示：尽管戴森汽车团队在开发过程中非常努力，开发了一款出色的汽车，然而却并未能为这个项目找到买家，在进行了诸多努力之后，戴森董事会不得不决定终止电动汽车项目，这也意味着，戴森之前投入的25亿英镑成为了泡沫。

有分析人士向西柚表示，造车的技术含量远比家电、手机要高，此外，汽车的研发、生产、销售和售后等生态的建立也需要时间的积累和沉淀。对于富士康来说，虽然在制造方面有优势，但是否能将其直接搬到汽车生产上，仍然有待验证。