沃尔沃正向豪华汽车市场上的“德系三强”发动一轮前所未有的攻势，而其所依仗的重要武器则是对于全新用户群体的培育。在“注重安全”的基础上，这家瑞典豪华汽车制造商希望为品牌车主打上“礼让”、“优雅”和“关心他人”的新标签。这种强烈的愿望在本次海外冰雪试驾的过程中得到了充分体现。

作为沃尔沃旗下新一代旗舰SUV，全新XC90于去年7月上市，首批共推出6款T6车型。此后，在去年11月举行的广州车展期间，该车型序列中又被加入两款T8 E驱混动车型。2016年年初，T5车型的加入令全新XC90的产品阵容趋于完整。经过一轮官方降价，全新XC90目前已在70万-120万元的价格区间内实现了对该细分市场的覆盖。沃尔沃中国公共关系副总裁宁述勇表示，截至2015年底，全新XC90车型的订单总数已超过8.8万份。

自沃尔沃全新XC90上市以来，围绕该车型所展开的讨论始终不绝于耳，俨然已令其成为不折不扣的“话题生成器”的角色。事实上，消费者所关心的首要问题是，作为一款百万级豪车，XC90全系采用2.0升四缸涡轮增压发动机的做法是否欠妥？这套以小排量发动机为核心的动力总成在驱动整备质量超过2吨的车身时是否会力不从心？从界面记者本次试驾XC90 T8车型的实际体验来看，此类担心并无必要。

从参数上看，尽管这套动力总成的主角是一部2.0升四缸发动机，但借助双增压（机械+涡轮）、缸内直喷及高速气门连续可变等技术，该发动机的最大输出功率可达235千瓦，峰值扭矩为400牛·米。而对T8车型来说，位于后桥的电机可额外提供64千瓦的动力输出以及240牛·米的扭矩输出。当发动机与电机共同工作时，可产生可产生299千瓦（407马力）的最大动力以及高达640牛·米的峰值扭矩。在8速自动变速箱的配合下，全新XC90 T8车型仅需5.6秒即可完成百公里加速。

试驾途中，车队一度在德国境内的不限速高速公路上行驶。在时速从80公里提升至200公里的过程中，XC90 T8车型的整体表现相当平稳。而当发动机转速发生变化时，机械增压与涡轮增压的衔接也同样顺畅。

全新XC90 T8车型在电机响应方面是否会产生迟滞，也是外界较为关心的问题。针对上述问题，试驾者专门针对该车型提供的多种驾驶模式进行了测试。在纯电动（Pure）和混合动力（Hybrid）模式下，车辆在起步时仅依靠电机提供动力，可在启动瞬间获得最大扭矩，其加速效果足以给人留下深刻的印象。另外在混动模式下，当车速提升至一定阶段后，发动机的介入也非常迅捷，整个加速过程具有连贯性。而在发动机和电机协同工作的性能（Power）及全驱（AWD）模式下，发动机为主要动力源，电机仅在需要时介入。在此过程中，驾驶者不会明显感觉到两个过程之间的变化。综合来看，XC90车型所搭载的2.0T发动机，其实际表现与目前德系汽车常用的3.0升六缸发动机不相上下，这一点也令随行的沃尔沃工程师颇感自豪。

全新XC90的悬挂系统也是能够体现沃尔沃制造技艺的亮点之一。该车型采用前双叉臂加后多连杆的悬架搭配，铝合金材料的大规模应用辅以空气悬架技术，令该车型的操控性得到了增强。在冰雪赛道和盘山公路上，全新XC90在高速过弯时车身侧倾现象得到有效抑制，其稳定性给试驾者带来了充分的安全感，也令驾驶过程变得更为从容。另外在开启ESC车身稳定系统的情况下，车辆几乎不会出现转向过度或不足的现象。当然，对于希望在冰雪路面上尝试“漂移”的驾车者来说，XC90并不是一个良好的选择。但作为一个以倡导安全而著称的品牌，沃尔沃并不希望车主进行此类危险尝试。

同样地，沃尔沃正尝试借一系列设计变化来帮助目标消费群体在驾车过程中表现得和绅士一样礼让、优雅及关心他人。以该车型的“雷神之锤”LED大灯为例，其设计灵感源自北欧神话中雷神索尔的武器。从神话学的角度来看，作为索尔所要消灭的夙敌，“巨人”的意象在身处早期农耕社会中的北欧人心中所代表的含义是“野蛮”与“未开化”。与之形成鲜明对比的是，北欧人开车时所表现出的循规蹈矩。在夜间行车的过程中，当地司机只要看到迎面有车辆远远驶来，便会立即关闭远光灯，以避免扰乱对方的视线。基于同样的考量，全新XC90的“雷神之锤”LED大灯被加入了自适应远近光功能。当两车相会的时候，全新XC90会根据来车的所在位置调暗远光灯，以确保对方驾驶员的安全。

类似的细节还有很多，例如全新XC90的交叉路口自动刹车、行人及自行车侦测等功能都从一定程度上保障了他人的安全，而其环保特点则在更大范围内体现了对于他人的关怀。作为全系产品中动力最为强悍的成员，T8车型的百公里综合油耗仅为2.6升，每公里二氧化碳排放为63克，其燃油经济性及污染物排放控制能力在拥有同等动力水平的豪华SUV市场上均处于领先水平。实际上，沃尔沃很早就开始在企业内部推行一套名为“ICE”的技术体系。在这一框架内，车外空气颗粒物、致敏原、内饰挥发物以及尾气排放都将得到有效监测及控制。

当然，作为一款价格超过百万元的豪华SUV，XC90 T8车型并非无可指摘。对该车型来说，锂电池组的容量或许是其为数不多的缺憾之一。面对奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI及宝马X5 xDrive40e等竞品，9.2千瓦时的电池组所带来的43公里纯电续航里程只能算处于中等水平。沃尔沃方面表示，该汽车制造商在推出该车型前曾对欧洲用户进行大规模调研。调查结果显示，当地市场的用户每日通勤的里程基本都保持在40公里以内。

在实际驾驶过程中，XC90 T8在高速行驶的过程中对电池组构成了一定的压力，但此前外界所担心的“电池耗尽将导致该车型成为前驱车”的现象并没有出现。据沃尔沃工程师介绍，虽然XC90 T8不具备传动轴，后轴的动力完全来自电机，但当电量低于15%时，该车型的后桥驱动会自动减弱，且内燃机将持续为电池组充电，同时制动动作也将起到回收能量的作用，因此车辆可以始终维持四驱状态。此外，XC90 T8车型还配备了电量保持（Save）模式。在上述模式下，电池组的工作将被冻结，车辆可在行进中为电机缓慢充电。此类技术将从很大程度上确保“E驱混动”的可靠性。

此外，对初次接触全新XC90的用户来说，驾驶该车型需要一定的上手时间。首先，该车型的刹车踏板行程较长。其具体表现为，当车辆需要在短距离内完成紧急制动时，驾驶者必须深踩刹车。其次，为了避免误操作，沃尔沃工程师在档位设置中加入了一定的保护机制：用户在切入前进档之前，必须先挂一次空档，此类设置或许要让新用户适应一段时间。

综合来看，全新XC90作为SPA平台上生产的首款产品，其表现符合人们对于一款百万级豪华SUV的预期。下一步，该车型将与S90以及即将发布的V90共同构成引领沃尔沃品牌发展方向的“90系列”。沃尔沃内部人士在本次试驾活动期间透露，上述三款车型都将出自SPA平台，同时一个专供生产紧凑车的CMA模块化平台也在研发中。截至目前，沃尔沃已成为全球第五大豪华汽车制造商，其最近的目标是在2020年之前将全球年销量提升至80万台，其中中国市场将贡献20万台，并通过自动驾驶、IntelliSafe智能安全、Sensus人车交互及互联等创新技术达成“零伤亡”愿景。最近，这家总部位于哥德堡的汽车制造商在其89年的历史上销量首次突破50万台，并在2015年实现了300%的盈利增长。

最后分享一则发生在试驾途中的小插曲：某日夜间，我们一行人搭乘大巴前往位于瑞典基律纳郊区。半路上，大巴不慎驶入一个雪堆，松软的积雪很快就让车辆陷入进退两难的境地。当试驾者最终不得不下车冒雪前行的时候，立刻理解了北欧人之所以对汽车质量——尤其是安全性怀有如此执念的原因：在这样严酷的环境下，汽车质量不过关可能随时要了驾车者的性命，而这也正是沃尔沃汽车在当地保有量居高不下的一个重要原因。用本次同行一位资深汽车媒体人的话来说，常年为冰雪所覆盖的北欧大地正是一个天然形成的“汽车安全证明开具场所”。