快递企业在资本市场的运作正在持续潮起。

2月25日，去年9月与申通快递实现重组的天天快递（下称天天）宣布完成A轮融资，该轮投资由中金前海发展（深圳）基金管理公司领投，贵州盘江资产、青岛海尔创投、浙江点击资产、浙江承象投资、大航海资本等五家资本跟投。

天天快递并未对此轮融资的金额进行公布，据《快递》杂志报道称，天天共获得约6亿元的投资。据网上公开的信息显示，此轮融资天天快递保守公允估值达65亿元。

天天快递董事长张鸿涛称，将在今年三四月筹建上市小组，并争取在今、明两年完成上市。

本轮融资领头企业中金前海发展基金成立于2014年，注册资本金1亿，旗下管理资产总额超过100亿，中国国际金融有限公司、深圳市前海金融控股有限公司为两大股东。此前曾为中石化的股份制改革的主要参与者。

张鸿涛称，融资获得的资金将主要用于配送网及分拨中心的建设，对加盟网点的补助以及信息系统的建设和升级，并同时推进其“云仓”的发展。

目前，快递行业进入高速上升期，仅靠传统、粗放型的发展模式已经后程乏力，对此，各个快递企业均在扩大原有业务基础上进行转型。

张鸿涛透露，由于加盟制带来的弊病不断，天天未来将扩大直营比例，并在大型节点城市做直营改造。

此外，天天一直在物流供应链领域进行布局，2012年，天天开始建设其“云仓”平台，为国内电商企业提供智能一体化的仓储物流服务。该平台为全国一站式供应链互联仓储平台，由国内电商仓储体系、跨境电商仓储体系两大板块组成，利用大数据应用分析和物联网感知技术等手段，在全国九大区域战略布局。

云仓的直接作用在于其能够在业务繁忙期，解决此前存在的“爆仓”问题。例如，在双十一期间，“天天云仓”能提前通过对消费者购物习惯及产品周期的预测，合理安排货品的仓储分布及拣货路线的优化，以达到快速响应的效果。

以天天云仓杭州旗舰仓为例，其规划面积12万平方米，2015年底入驻率达80%，日发单量超过5万件，双十一发单量可达80万件。在此基础上，天天在2015年成为首个结束双十一运营模式的快递企业。

天天云仓还叠加了金融服务功能，此前，天天与萧山农商银行合作，形成“天天云仓贷”金融产品，为小微电商企业解决融资问题。大航海资本合伙人彭程告诉界面新闻，该类产品目前还面临对仓内货物鉴别、评估缺乏一系列标准的情况，但未来基于仓内不同的货品，可以形成不同的金融产品，以解决商家的资金问题。

大航海资本此前已经在物流及供应链领域完成了诸多投资，资本旗下拥有一支物流以及供应链的股权基金，同时拥有一支投资供应链金融的债券基金。

除了天天，百世物流也早在2010年开始铺设自己的“百世云仓”意欲转型。目前已经有包括美特斯邦威、拉夏贝尔等服装品牌实现该方面的合作。

作为国内首批快递企业，天天自1994年成立以来，发展并非一直顺利，期间几经易主。2010年5月，海航集团旗下的北方总部通过注资获得天天60%的股权，组建海航天天快递有限公司，但最终由于内部管理等问题导致经营不善。

2012年，原申通集团总裁奚春阳以1.6亿元的价格接过天天快递60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官。

奚春阳当时属于二次创业，以个人身份接盘天天快递，带领天天迅速翻身，在2013年下半年天天业务量已突破日均百万单，票件量在过去三年中，年均复合增长率超100%。

据全国企业信用信息公示系统显示，天天2014年营业额为13亿元人民币，仅次于EMS、顺丰和“四通一达”，营业收入自2014年以来年均增长超过50%，高于行业40%左右的增速。

2015年9月，天天宣布与申通重组，双方将展开在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域的资源整合。张鸿涛向界面新闻表示，与申通重组后，目前双方已经逐步实现了干线路由、仓配、中转中心的合作，进一步优化了双方成本与效率。此后，随着双十一的到来，天天快递业务量首次突破1500万，位列快递企业第二梯队中首位。

据天天官网显示，目前其全国拥有合资、全资子公司及两千多家加盟商。拥有网点一万多个，网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区）。现已实现江浙沪无盲区派送，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点区域的快递网络布局。

同时，天天快递拥有班车3万多辆，航空线路400多条。建立了东北、华北、华中、华东、华南等100多个集散分拨中心，分布于全国重点城市。

如今，快递行业的资本大戏正在上演。2月19日，汤森路透旗下IFR消息称，中国最大的民营快递公司顺丰已经开始准备进行A股IPO。而据道琼斯的最新消息，另一家快递巨头中通快递欲融资10亿美元，或将成为继阿里巴巴、京东以后最大的中资公司赴美IPO交易。阿里巴巴和京东的IPO融资金额分别为218亿美元和17.8亿美元。

今年年初，圆通也借壳大杨创世意欲上市。申通则早在去年年底就曾冲击“快递第一股”。

上市前赴后继一方面在于快递企业对于资金的渴求，另一方面则在于快递企业本身粗放的发展模式需要转型，嫁接更多的外部资源，以此在行业上升期占领市场份额。

基于此目的，在“十二五”期间，行业内先后进行了20余次融资和并购活动，交易金额超过200亿元。